4.在社會上，有一個廣泛引述的“事實”，即全球收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占70%，據(jù)13家告訴公路上市公司的2011年年報顯示，平均毛利率達56.08%，同時，又有“權(quán)威研究報告”顯示，我國告訴公路通行費全球最高。
近年來，我國民眾要求清理及取消告訴公路收費的呼聲越來越高，在期望和抱怨聲增多的背后是我國汽車消費量的快速增加。截至去年11月，我國汽車保有量達1.04億輛，其中“私家車”的保有量達到7748萬輛。新華網(wǎng)近日關(guān)于“現(xiàn)在完全取消收費公路是否可行”的調(diào)查顯示，22.3%的人認為“不可行，完全由財政投入或加重納稅人負擔(dān)”，而高達77.6%投票者認為“可行，公路屬于公共設(shè)施，應(yīng)完全由財政投入�！彪m然民眾對“免費路”的期待高，但交通運輸部的專家認為，目前全國收費公路2.32萬億元得債務(wù)總余額，全部由財政負擔(dān)，雖然有很大的壓力。
5.有評論認為“十一”黃金周高速公路的最主要賭因，是實行免費后收費站仍然實行攔車發(fā)卡收卡制度，沒有直接開閘放行。發(fā)放卡將長長的車流堵在收費站前后，“免費放行”本應(yīng)有的疏通效應(yīng)蕩然無存。
對此，有觀點提出，這種分析過于簡單，過于線性思維了。本次是第一次實行全面免費通行，這會增加多少客流量，目前僅僅是估計。為了給未來實行免費通行政策規(guī)劃奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，需要通過收卡和發(fā)卡的方式來對通行車輛進行統(tǒng)計。所以，收卡和發(fā)卡時必要的。此外，我們也必須看到，收卡發(fā)卡大概也就耽誤兩到三秒鐘。所以，如果說收卡發(fā)卡在一定程度上阻塞了交通，但它肯定不是交通堵塞的主要原因。
6.國慶長假高速公路實行免費，各條高速公路車輛猛增，同時也出現(xiàn)了不少不和諧的場景，給調(diào)整公路節(jié)假日免費這一惠民政策的實施“添堵”。無論是滬寧高速，還是蘇嘉杭高速，都存在擁堵路段的應(yīng)急車道被占的現(xiàn)象。應(yīng)急車道被占后，給救援帶來了很多麻煩，在被堵的隊伍中，清障車也在里面排長隊�！扒懊娴能噳牧�，要拖車，但我們也過不去�！币晃磺逭宪囁緳C告訴記者，如果他們能早點過去把壞車挪走，都可能會更暢通些。按照規(guī)定，占用應(yīng)急車道要罰款200元，但因為這個現(xiàn)象太過普通，交警早已管不過來了。
高速路發(fā)生擁堵時，一些司機不能耐心等候，亂插隊，亂超車，未保持安全車距，結(jié)果會更容易引起交通事故。這讓原來擁堵的路況雪上加霜。另外有的司機在路上亂開，不打轉(zhuǎn)向燈就快速換車道，致使后面車輛的司機措手不及。
7.據(jù)悉，春節(jié)、清明、勞動節(jié)、國慶節(jié)4個國家法定節(jié)假日期間高速公路如果取消收費，各路橋公司每年將減少200億元的收入。對此，大部分民眾拍手稱快，認為高速收費暴利已經(jīng)是公開的秘密，減少3%-5%的收入只是九牛一毛。多數(shù)高速公路運營商則大倒苦水，稱高速行業(yè)雖然毛利高，但負債率也高，其凈資產(chǎn)回報率平均值低于其他行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，我國收費公路累計投資總額為3.65萬億元，到目前的債務(wù)余額為2.32萬億元，資產(chǎn)負債率為64%�！�2.32萬億元是必須連本帶息歸還給投資方的。收取通行費就是為了還這筆錢。由于前期投資太大，投資額、利息、養(yǎng)護等費用開支巨大，高速公路運營不像外界想象得那么好賺。”一位高速公路運營商說。例如2011年重慶路橋資產(chǎn)負債率為66.5%，其2011年的利息支出高達2.02億元。高于3529.8萬元的主營業(yè)務(wù)成本。
8.有人建議，在收費站開足全部收費通道后，收費處仍出現(xiàn)車輛嚴重堵塞達平均200米以上的，應(yīng)實施間歇性免費放行。建議人指出，目前高速公路等公路設(shè)立的收費站，主要是“收費還貸”或是征收城市增容費。但“公路”本身姓“公”，帶有公共服務(wù)性質(zhì)，不能光看收費而忽視自身應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任。因而，收費站擁堵時免費放行，是公共服務(wù)企業(yè)應(yīng)該做的。這不僅僅是一種服務(wù)理念，更應(yīng)成為一種制度。所以，這需要國家的主管部門制定統(tǒng)一的高速公路免費放行的規(guī)定。對于高速公路擁堵、公眾假期、春運期間、公路大修影響車速、嚴重交通事故、惡劣天氣等情況，都應(yīng)實施收費站免單放行，用來承擔(dān)“沒有達到高速”或是暢通的責(zé)任。
