被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的修訂版《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》于1日正式施行不過(guò)兩天，其中的“闖黃燈”罰則便成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)。網(wǎng)民稱(chēng)“闖黃燈記6分”的新規(guī)“完全無(wú)視牛頓定律”，而相關(guān)主管部門(mén)則表示，新規(guī)實(shí)施后“因違反交通信號(hào)導(dǎo)致的交通事故大幅下降”。
是走是停?——黃燈竟成行車(chē)?yán)_
相關(guān)主管部門(mén)對(duì)“闖黃燈”這樣解釋:“黃燈亮?xí)r，只要機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身任何一部分已越過(guò)停止線的，車(chē)輛可繼續(xù)通行，不認(rèn)定為闖黃燈。已越過(guò)停止線的車(chē)輛可繼續(xù)通行，未越過(guò)停止線的車(chē)輛要停止通行。”
然而，記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際道路行駛中，很難清晰判別車(chē)輛與信號(hào)燈的關(guān)系，黃燈反而成為司機(jī)的困擾，甚至影響到交通通行。
影響一:路口車(chē)速減慢現(xiàn)擁堵。記者2日先后在北京的非主干路、主干路等不同路段體驗(yàn)，最直觀的感受是，綠燈時(shí)段車(chē)速減慢。
在非主干路的車(chē)道溝路，即使是綠燈時(shí)段，大部分車(chē)輛在接近路口時(shí)都有意識(shí)地降低車(chē)速，原本節(jié)日期間車(chē)流量較小，時(shí)速本可達(dá)60公里，但在該路口時(shí)速只有約20公里，本該暢通的道路出現(xiàn)擁堵。類(lèi)似情況也出現(xiàn)在長(zhǎng)安街等主干路上。
影響二:路口“險(xiǎn)象環(huán)生”。記者2日在長(zhǎng)安街西延長(zhǎng)線的一個(gè)小路口看到，一輛深色高爾夫轎車(chē)在綠燈即將變燈時(shí)接近路口停止線，似乎意識(shí)到要“闖黃燈”，便猛踩剎車(chē)，但因車(chē)速較快未完全停止，而此時(shí)信號(hào)燈已變黃，司機(jī)只得加速離開(kāi)。
同日下午，在東三環(huán)外百子灣路口，一輛紅色轎車(chē)在變黃燈時(shí)突然剎車(chē)，導(dǎo)致后面一輛出租車(chē)險(xiǎn)些追尾。
記者發(fā)現(xiàn)，綠燈配時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)排在靠前位置的車(chē)輛沒(méi)有難度，而對(duì)于排在后面的車(chē)輛，是加速通過(guò)還是減速等待信號(hào)燈變黃，則是個(gè)難以選擇的問(wèn)題。
在東單路口，記者排在靠后的位置，接近路口停止線時(shí)綠燈已持續(xù)2分鐘以上，記者選擇放慢車(chē)速，不料引發(fā)尾隨車(chē)輛鳴笛催促，而在旁邊車(chē)道行駛、時(shí)速40公里左右的幾輛車(chē)均選擇加速通過(guò)，但在尚未越過(guò)停止線時(shí)燈已變黃，幾輛車(chē)來(lái)不及制動(dòng)，只得硬著頭皮“闖黃燈”。
路口咋過(guò)?——一見(jiàn)黃燈就犯怵
“開(kāi)出租車(chē)這么多年，不知道路口該怎么走了。”北京某出租車(chē)公司的一位司機(jī)說(shuō)，“像我們這樣天天在路上跑的，闖黃燈一次記6分，以后這路口該咋過(guò)啊?”受訪司機(jī)向記者普遍反映，路口“不好過(guò)”的原因包括:
——綠燈變黃燈沒(méi)有提示�！昂芏喑鞘�，包括北京的部分路口都設(shè)置了計(jì)時(shí)器，但為什么大部分路口都沒(méi)有這個(gè)裝備呢?”北京大學(xué)法學(xué)院教授王成說(shuō)，法規(guī)出臺(tái)還應(yīng)該有相應(yīng)的配套設(shè)施。
還有受訪司機(jī)抱怨，以前綠燈變黃燈前都要閃爍三下，但現(xiàn)在很多路口的紅綠燈都沒(méi)有這種提示。
——交通信號(hào)燈配時(shí)長(zhǎng)短不一，難以判斷。多位出租車(chē)司機(jī)對(duì)記者說(shuō)，北京很多路口的信號(hào)燈時(shí)間都不一樣�！坝械穆房邳S燈特別短，‘啪’的一下就閃過(guò)去了，有的就挺長(zhǎng)，基本無(wú)規(guī)律可循，過(guò)路口真犯怵�！背鲎廛�(chē)司機(jī)林先生說(shuō)。
記者從北京交管部門(mén)了解到，由于采用了路況信息采集系統(tǒng)，北京主要路口的信號(hào)燈配時(shí)長(zhǎng)短，都是通過(guò)路口埋設(shè)的感應(yīng)線圈以及電視監(jiān)控等設(shè)備，根據(jù)車(chē)輛排隊(duì)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。這也決定了在安裝路況信息采集系統(tǒng)的路口，無(wú)法使用計(jì)時(shí)信號(hào)燈。
“根據(jù)路況不同，一個(gè)路口不同方向的信號(hào)燈配時(shí)都不一樣，北京所有路口的信號(hào)燈配時(shí)也都不一樣�！北本┮晃灰痪�交警說(shuō)，交通管理科技化程度比較高的大城市，可能都會(huì)有這種情況。
公安部交管局2日表示，在車(chē)輛正常行駛過(guò)程中，只要駕駛?cè)俗⒁饬�、與前車(chē)保持安全車(chē)距，行經(jīng)交叉路口時(shí)減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。
而在新浪網(wǎng)關(guān)于“你如何看待新交規(guī)‘闖黃燈罰6分’規(guī)定”的在線調(diào)查中，有超70%的受訪者認(rèn)為該規(guī)定“不合理，難控制易造成更多違章和事故”。
記者實(shí)地體驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)，即使以時(shí)速30公里進(jìn)入路口實(shí)線區(qū)，發(fā)現(xiàn)“情況不妙”后的制動(dòng)距離至少需10多米，基本無(wú)法保證在停止線內(nèi)把車(chē)停住，這就是網(wǎng)民所謂的“對(duì)抗牛頓定律”。
