文章責編：wyat
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熱門概述
2011年2月24日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《2012年度黨政機關公事用車選用車型目錄》，公開向社會征求定見。進入名單的412款公事車悉數為國產自主品牌車型，大家了解的奧迪、奔跑、豐田越野等高級公事車型因為屬外資或合資企業(yè)出產而落選。能夠預見，合資品牌已基本無緣2012年度黨政機關公事用車收購。公事用車收購定坐落國產自主品牌，是《征求定見稿》的最大亮點，令人稱道。
與2009年的“名單”比較，發(fā)布的“目錄”還有一個特色：有五款新能源轎車進入了目錄，其間四款為純電動轎車。
建國以來特別上世紀90年代之前，國內的馬路上跑的多半是外國制作的進口車，特別是轎車。首要是因為國產汽車工業(yè)不興旺，產值少。行政機關是轎車采買的首要組織，長時間運用進口車的慣性衍化為對洋品牌轎車的癡迷與崇拜。即便國產汽車工業(yè)長大了，公事用車依然更情愿收購進口或許合資汽車企業(yè)出產的外資品牌的轎車。
其實，公事用車收購定坐落國產自主品牌，是世界慣例。美國、德國、韓國、日本等國就不用說了，即便印度這樣的開展中國家，政府用車也是清一色的自主品牌。公車收購“國產化”，也是《政府收購法》的需求。《政府收購法》規(guī)則：政府收購應當收購本國貨品、工程和效勞。
關聯談論
@老百姓心中的公車大概是啥樣的?民調顯現，排在首位的特征是“國產”(80.5%)，其次是“不奢華”(60.4%)，排名第三的是“排量低”(60.0%)。其他還有：“價錢低”(54.1%)、“低沉”(44.1%)等。
@《法制日報》：眾所周知，公車收購長時間是不透明的，某些當地政府收購公車，事前既不向群眾打招呼，收購進程也很隱秘，這樣一來，群眾怎么監(jiān)督政府收購自主品牌公事車便是一個大疑問。更重要的是，咱們的許多當地官員坐慣了合資、進口汽車，恐怕不習慣坐國產車。或是為了享用、為了體面，不肯收購國貨。種種現實和痕跡標明，自主品牌汽車要想“獨占”公車收購商場，除了本身要強身健體，還有賴于政府健全準則，公車選用《目錄》具有強制性，一起讓群眾參加監(jiān)督公車收購。
@《華西都市報》：關于自主品牌，如果把關聯方針扶持看作是一個準進口，那么政府收購便是自主品牌的一個重要商場出口。開展壯大自主品牌，僅僅靠活潑的商場進口明顯不行，更重要的是要有順利的商場出口。以此類推，在倡議自主立異、推動節(jié)能減排、推動中小企業(yè)開展等諸多方面，都存在簡直相同的疑問。所以，將來的政府收購目錄，需求站在工業(yè)結構調整和宏觀調控層面，去謀篇布局。
@中國汽車流轉協(xié)會副秘書長羅磊：與前幾年中國自主汽車工業(yè)較微小的狀況比較，這幾年中國自主汽車工業(yè)無論在品牌、描繪，仍是在質量上都有了長足的前進，現已徹底具有作為政府收購目標的資歷。公車收購用的是財務的錢，正本就大概照看民族工業(yè)。所以，公車用自主品牌是早就大概做的一件作業(yè)，僅僅曩昔咱們沒做，如今補上了。
@中南大學廉政與法治研究中心教授鄧聯繁：“公車用自主品牌要真實執(zhí)行，關鍵在于健全監(jiān)督機制，加大監(jiān)督力度�！编嚶摲敝赋�，公車用自主品牌不能僅僅標語，不能只逗留于文件層面，而大概紀檢監(jiān)督、財務支出監(jiān)督和群眾言論監(jiān)督三管齊下，推動其落到實處。
從上一年年頭中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《黨政機關公事用車裝備運用辦理辦法》，到上一年11月工業(yè)和信息化部等擬定發(fā)布《黨政機關公事用車選用車型目錄辦理細則》，再到工信部等近來發(fā)布《2012年度黨政機關公事用車選用車型目錄》(搜集定見稿)，不難看出，中國公車管理專項作業(yè)正在有序推動。
@中央財經大學政府辦理學院教授徐煥東：當時公車疑問有兩大首要癥結：一方面，有些官員把公車視為享用的東西和權利的標志;另一方面，官員收購公車是在花納稅人的錢為個人就事，只尋求好用，而不思考國家的工業(yè)開展疑問，納稅人無法完成有用監(jiān)督�！八�，公車變革首要大概樹立起束縛政府花錢的有用準則;其次大概引導官員構成開展民族經濟與維護民族工業(yè)安全的認識;最終，大概樹立老百姓監(jiān)督政府花錢的常態(tài)化機制�！�
