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　　考試吧整理：2015年二級建造師考試考前必做題

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　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1 關(guān)于預(yù)應(yīng)力施工的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.

　　預(yù)應(yīng)力筋實際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)控制在±6%以內(nèi)

　　B.

　　預(yù)應(yīng)力超張拉的目的是減少孔道摩阻損失的影響

　　C.

　　后張法曲線孔道的波峰部位應(yīng)留排氣孔

　　D.

　　曲線預(yù)應(yīng)力筋宜在兩端張拉

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】超張拉目的是減少應(yīng)力損失，如預(yù)應(yīng)力筋松弛引起的應(yīng)力損失等;而預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦阻力不受超張拉、持荷、放張等操作而減少或消除，摩擦阻力(摩阻損失)應(yīng)在張拉前實測并計算在張拉控制應(yīng)力值(和理論伸長值)內(nèi)。

　　2 土路基質(zhì)量檢查與驗收的主控項目是(　　)。

　　A.

　　彎沉值

　　B.

　　平整度

　　C.

　　中線偏位

　　D.

　　路基寬度

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ 1—2008第6.8.1條規(guī)定，土路基質(zhì)量檢查與驗收的主控項目是壓實度與彎沉值，其余都是一般項目。

　　3 根據(jù)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，隧道采用鉆爆法施工時，必須事先編制爆破方案，在實施前還需履行的程序是(　　)。

　　A.

　　報業(yè)主批準(zhǔn)，并經(jīng)城市主管部門同意

　　B.

　　報監(jiān)理批準(zhǔn)，并經(jīng)公安部門同意

　　C.

　　報上級公司批準(zhǔn)，并經(jīng)城市主管部門同意

　　D.

　　報城市主管部門批準(zhǔn)，并經(jīng)公安部門同意

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】本題考點涉及噴錨暗挖法隧道施工的規(guī)定。根據(jù)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB 50299--1999(2003年局部修訂)的規(guī)定，隧道采用鉆爆法施工時，必須事先編制爆破方案，報城市主管部門批準(zhǔn)，并經(jīng)公安部門同意后方可實施。

　　4 關(guān)于懸臂澆筑混凝土連續(xù)梁合龍的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.

　　合龍順序一般是先邊跨，后次跨，再中跨

　　B.

　　合龍段長度宜為2m

　　C.

　　合龍宜在一天中氣溫最高時進(jìn)行

　　D.

　　合龍段混凝土強度宜提高一級

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】本題考點涉及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁合龍的技術(shù)要求。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁合龍順序一般是先邊跨、后次跨、再中跨。連續(xù)梁(T構(gòu))的合龍、體系轉(zhuǎn)換和支座反力調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)合龍段的長度宜為2m。(2)合龍前應(yīng)觀測氣溫變化與粱端高程及懸臂端間距的關(guān)系。(3)合龍前應(yīng)按設(shè)計規(guī)定，將兩懸臂端合龍口予以臨時連接，并將合龍跨一側(cè)墩的臨時錨固放松或改成活動支座。(4)合龍前，在兩端懸臂預(yù)加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，以使懸臂端撓度保持穩(wěn)定。(5)合龍宜在一天中氣溫最低時進(jìn)行。(6)合龍段的混凝土強度宜提高一級，以盡早施加預(yù)應(yīng)力。(7)連續(xù)梁的梁跨體系轉(zhuǎn)換，應(yīng)在合龍段及全部縱向連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿完成，并解除各墩臨時固結(jié)后進(jìn)行。(8)梁跨體系轉(zhuǎn)換時，支座反力的調(diào)整應(yīng)以高程控制為主，反力作為校核。

　　5 配制預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)r應(yīng)優(yōu)先采用(　　)。

　　A.

　　普通硅酸鹽水泥

　　B.

　　礦渣硅酸鹽水泥

　　C.

　　火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥

　　D.

　　粉煤灰硅酸鹽水泥

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】本題考點涉及預(yù)應(yīng)力混凝土配制。預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，不得使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。

　　6 關(guān)于骨架一空隙結(jié)構(gòu)瀝青混合料的黏聚力和內(nèi)摩擦角的說法，正確的是(　　)

　　A.

　　黏聚力較大，內(nèi)摩擦角較大

　　B.

　　黏聚力較大，內(nèi)摩擦角較小

　　C.

　　黏聚力較小，內(nèi)摩擦角較大

　　D.

　　黏聚力較小，內(nèi)摩擦角較小

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素;由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。

　　按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成可分為三類：

　　(1)密實—懸浮結(jié)構(gòu)：這種由次級集料填充前級集料(較次級集料粒徑稍大)空隙的瀝青混合料，具有很大的密度，但由于各級集料被次級集料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力C，但內(nèi)摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。

　　(2)骨架—空隙結(jié)構(gòu)：此結(jié)構(gòu)粗集料所占比例大，細(xì)集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架;但細(xì)集料過少容易在粗集料之間形成空隙。這種結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。

　　(3)骨架—密實結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的粗集料形成空間骨架，相當(dāng)數(shù)量的細(xì)集料填充骨架間的空隙形成連續(xù)級配，這種結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角φ較高，黏聚力c也較高。三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度p、空隙率W、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩(wěn)定性上亦有顯著差別。

　　7 在深水和深基坑、流速較大的堅硬河床進(jìn)行基礎(chǔ)工程施工時，應(yīng)采用(　　)圍堰。

　　A.

　　土

　　B.

　　土袋

　　C.

　　鉛絲籠

　　D.

　　鋼板樁

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】本題涉及的考點為圍堰類型及適用條件，詳見下表。

　　8 墊隔土工布加固地基時，當(dāng)采用縫接法連接，粘接寬度不小于(　　)mm。

　　A.

　　35

　　B.

　　40

　　C.

　　45

　　D.

　　50

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】本題考點涉及土工合成材料的應(yīng)用。墊隔土工布加固地基施工應(yīng)滿足以下要求：(1)在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設(shè)，攤平時拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。在斜坡上攤鋪時，應(yīng)保持一定松緊度(可用U形釘控制)。(2)鋪設(shè)土工聚合物，應(yīng)在路堤每邊留足夠的錨固長度，回折覆蓋在壓實的填料面上。(3)為保證土工合成材料的整體性，當(dāng)采用搭接法連接時，搭接長度宜為0.3～O.9m;采用縫接法時，粘結(jié)寬度不小于50mm，粘結(jié)強度不低于土工合成材料的抗拉強度。(4)現(xiàn)場施工中，一方面注意土工合成材料破損時必須立即修補好，另一方面上下層接縫應(yīng)交替錯開，錯開長度不小于0.5m。(5)在土工合成材料堆放及鋪設(shè)過程中，盡量避免長時間暴露和暴曬，以免性能劣化。(6)鋪設(shè)質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。

　　9 當(dāng)施工現(xiàn)場日平均氣溫連續(xù)5d穩(wěn)定低于(　　)℃時，嚴(yán)禁進(jìn)行城市主干路快速路熱拌瀝青混合料攤鋪施工。

　　A.

　　10

　　B.

　　5

　　C.

　　0

　　D.

　　15

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】當(dāng)施工現(xiàn)場日平均氣溫連續(xù)5d穩(wěn)定低于5℃，或最低環(huán)境氣溫低于一3℃時，應(yīng)視為進(jìn)入冬期施工。城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青混合料面層嚴(yán)禁冬期施工。次干路及其以下道路在施工溫度低于5℃時，應(yīng)停止施工;黏層、透層、封層嚴(yán)禁施工。

　　10 決定盾構(gòu)法隧道施工成敗的關(guān)鍵是(　　)。

　　A.

　　盾構(gòu)的正確選型

　　B.

　　查明地質(zhì)條件

　　C.

　　盾構(gòu)的性能與質(zhì)量

　　D.

　　盾構(gòu)控制方法

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】盾構(gòu)法是用盾構(gòu)殼體防止圍巖的土砂坍塌，進(jìn)行開挖、推進(jìn)，并在盾尾進(jìn)行襯砌作業(yè)從而修建隧道的方法。盾構(gòu)是用來開挖土砂類圍巖的隧道機械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成，也稱盾構(gòu)機。盾構(gòu)機的種類繁多，按開挖面是否封閉劃分有密閉式和敞開式兩類;按平衡開挖面的土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構(gòu)機分為土壓式(常用泥土壓式)和泥水式兩種。國內(nèi)用于地鐵工程的盾構(gòu)主要是土壓式和泥水式兩種。不同的地質(zhì)條件應(yīng)采用不同形式的盾構(gòu)設(shè)備，盾構(gòu)設(shè)備的正確選型是決定盾構(gòu)法隧道施工成敗的關(guān)鍵。

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