第 1 頁：單項(xiàng)選擇題

　　單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　1 主要作用是在夜間通過對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備的交通安全設(shè)施是(　　)。

　　A.

　　突起路標(biāo)

　　B.

　　輪廓標(biāo)

　　C.

　　道路中線

　　D.

　　指路標(biāo)志

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。輪廓標(biāo)的結(jié)構(gòu)主要包括附著式、柱式等形式。突起路標(biāo)、道路中線屬于交通標(biāo)線，選項(xiàng)AC錯(cuò)誤;指路標(biāo)志屬于交通標(biāo)志，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.輪廓標(biāo)"。

　　2 一般情況下，公路工程的所有的工程均應(yīng)配置實(shí)驗(yàn)工和(　)。

　　A.

　　機(jī)修工

　　B.

　　鋼筋工

　　C.

　　測量工

　　D.

　　混凝土工

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】技術(shù)工人主要有測量工、實(shí)驗(yàn)工、機(jī)修工、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，一般情況下，所有的工程均應(yīng)配置測量工和實(shí)驗(yàn)工。并非所有工程均有機(jī)械設(shè)備，并非所有工程均有鋼筋和混凝土，選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤。每個(gè)工程均需要測量放樣，因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.測量工"。

　　3 利用爆破能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法稱為(　)。

　　A.

　　預(yù)裂爆破

　　B.

　　光面爆破

　　C.

　　微差爆破

　　D.

　　定向爆破

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】此題主要考察石質(zhì)路塹的常用爆破方法，利用爆破能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。它減少了挖、裝、運(yùn)、夯等工序，生產(chǎn)效率高。因此，本題的正確選項(xiàng)是D。

　　4 安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)(　)對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。

　　A.

　　業(yè)主

　　B.

　　施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

　　C.

　　注冊(cè)安全工程師

　　D.

　　監(jiān)理工程師

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】這是考察安全生產(chǎn)費(fèi)用的考點(diǎn)。安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。由此可見選項(xiàng)D監(jiān)理工程師為正確答案。

　　安全生產(chǎn)費(fèi)用一直都是考試的重點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。以下是安全生產(chǎn)費(fèi)用常見考點(diǎn)：(1)施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%，且不得作為競爭性報(bào)價(jià)(根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財(cái)企[2012]16號(hào))規(guī)定，公路工程安全費(fèi)用提取比例已改為1.5%)。(2)安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。(3)安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。

　　5 公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由(　)初步確定。

　　A.

　　質(zhì)量監(jiān)督站

　　B.

　　建設(shè)單位

　　C.

　　施工單位

　　D.

　　監(jiān)理單位

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】這是考察公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)初步確定的考點(diǎn)。公路工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報(bào)告。由此可見，選項(xiàng)A正確。

　　公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由質(zhì)量監(jiān)督站初步確定。對(duì)于質(zhì)量事故類別的判定和上報(bào)程序都是重要考點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。

　　6 澆筑箱形梁段混凝土?xí)r，錯(cuò)誤的做法是(　)。

　　A.

　　應(yīng)盡可能一次澆筑完成

　　B.

　　如設(shè)計(jì)允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑

　　C.

　　宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動(dòng)器進(jìn)行振搗

　　D.

　　分次澆筑時(shí)，應(yīng)先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】此題考查預(yù)應(yīng)力混凝土施工。箱梁混凝土的澆筑技術(shù)要點(diǎn)有：

　　(1)澆筑混凝土?xí)r，宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同形式選用插入式、附著式或平板式等振動(dòng)器進(jìn)行振搗。對(duì)箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋密集部位，宜特別注意振搗。

　　澆筑混凝土?xí)r，對(duì)先張構(gòu)件應(yīng)避免振動(dòng)器碰撞預(yù)應(yīng)力筋;對(duì)后張結(jié)構(gòu)應(yīng)避免振動(dòng)器碰撞預(yù)應(yīng)力筋的管道、預(yù)埋件等。并應(yīng)經(jīng)常檢查模板、管道、錨固端墊板及支座預(yù)埋件等，以保證其位置及尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

　　(2)澆筑箱形梁段混凝土?xí)r，應(yīng)盡可能一次澆筑完成;如設(shè)計(jì)允許，梁身較低的箱形梁可分為兩次澆筑;梁身較高的箱形梁也可分兩次或三次澆筑。分次澆筑時(shí)，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"D.分次澆筑時(shí)，應(yīng)先澆翼板，其次底板及腹板，最后澆頂板"。

　　7 填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用(　)孔隙率作為控制指標(biāo)。

　　A.

　　灌入度

　　B.

　　彎沉值

　　C.

　　孔隙率

　　D.

　　干密度

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】此題主要考察填石路基施工技術(shù)。不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。施工壓實(shí)質(zhì)量可采用孔隙率與壓實(shí)沉降差或施工參數(shù)(壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等)聯(lián)合控制。

　　8 混凝土攪拌站一般不包括(　)。

　　A.

　　物料貯存系統(tǒng)

　　B.

　　物料輸送系統(tǒng)

　　C.

　　物料稱量系統(tǒng)

　　D.

　　物料加熱系統(tǒng)

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】這是考察混凝土攪拌站組成部分的知識(shí)點(diǎn)�；炷翑嚢枵局饕晌锪腺A存系統(tǒng)、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施構(gòu)成。由此可以推斷出選項(xiàng)D物料加熱系統(tǒng)不屬于混凝土攪拌站的組成部分。此題考察混凝土攪拌站的組成，屬于基礎(chǔ)考點(diǎn)，考生要注意基礎(chǔ)知識(shí)的掌握。這種考點(diǎn)只要在看教材的過程中有印象即可做對(duì)。

　　9 某路基發(fā)生斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動(dòng)的地質(zhì)現(xiàn)象，該路基屬于(　)。

　　A.

　　滑坡地段路基

　　B.

　　泥石流地段路基

　　C.

　　巖溶地區(qū)路基

　　D.

　　崩塌地段路基

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】此題考查路基類型中的特殊路基類型，特殊路基是指位于特殊土(巖)地段、不良地質(zhì)地段，或受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈，需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)的路基。特殊路基主要有：

　　(1)滑坡地段路基、崩塌地段路基、巖堆地段路基、泥石流地段路基;

　　(2)巖溶地區(qū)路基、軟土地區(qū)路基、紅粘土與高液限土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基;

　　(3)多年凍土地區(qū)路基、季節(jié)凍土地區(qū)路基、風(fēng)沙地區(qū)路基;

　　(4)雪害地段路基、涎流冰地段路基;

　　(5)采空區(qū)路基、濱海路基、水庫地段路基。

　　軟土地區(qū)路基：軟土是指天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土，軟土泛指軟粘土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土、泥炭等軟弱土。在軟土地基上修建公路時(shí)，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。滑坡地段路基：滑坡是指斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動(dòng)的地質(zhì)現(xiàn)象。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"A.滑坡地段路基"。

　　10 現(xiàn)場勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是(　)。

　　A.

　　提供勞務(wù)工的單位

　　B.

　　項(xiàng)目經(jīng)理

　　C.

　　用人單位法定代表人

　　D.

　　項(xiàng)目建設(shè)單位法定代表人

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】現(xiàn)場勞務(wù)用工管理的相關(guān)規(guī)定。用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本企業(yè)勞務(wù)用工管理工作。項(xiàng)目經(jīng)理是勞務(wù)用工管理的直接責(zé)任人。

　　11 橋梁護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式不包括(　)。

　　A.

　　電焊網(wǎng)

　　B.

　　SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)

　　C.

　　鋼板網(wǎng)

　　D.

　　實(shí)體網(wǎng)

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級(jí)較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護(hù)設(shè)施。它主要包括鋼板網(wǎng)、電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和實(shí)體網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是用于路基邊坡防護(hù)的，不是橋梁護(hù)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式。因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)"。

　　12 工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為(　)。

　　A.

　　優(yōu)良、合格與不合格

　　B.

　　合格與不合格

　　C.

　　優(yōu)良、中等、合格與不合格

　　D.

　　優(yōu)質(zhì)、合格與不合格

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1—2004，工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格，應(yīng)按分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.合格與不合格"。

　　13 公路工程常用的流水參數(shù)中，屬于時(shí)間參數(shù)的是(　　)。

　　A.

　　流水強(qiáng)度

　　B.

　　工作面

　　C.

　　技術(shù)間歇

　　D.

　　施工段

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】時(shí)間參數(shù)有：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時(shí)間。流水強(qiáng)度屬于工藝參數(shù)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤;工作面、施工段屬于空間參數(shù)，選項(xiàng)BD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.技術(shù)間歇"。

　　14 關(guān)于剛架橋的敘述錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.

　　它是由受彎的上部梁(或板)與承壓的下部柱(或墩)整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)

　　B.

　　由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用

　　C.

　　剛架橋整個(gè)體系是簡支結(jié)構(gòu)，是沒有推力的結(jié)構(gòu)

　　D.

　　剛架分直腿剛架與斜腿剛架

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】此題考查橋梁的基本體系和分類。剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁(或板)結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱(或墩)整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復(fù)雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.剛架橋整個(gè)體系是簡支結(jié)構(gòu)，是沒有推力的結(jié)構(gòu)"。

　　15 某公路K20+200～K20+400為填方路基，路基改建在左側(cè)加寬3m，路面為水泥混凝土路面，如果加寬路基壓實(shí)不足，水泥混凝土路面面板易產(chǎn)生的病害是(　　)。

　　A.

　　縱向裂縫或斷板

　　B.

　　橫向裂縫或斷板

　　C.

　　龜裂或橫向裂縫

　　D.

　　龜裂或縱向裂縫

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】新加寬的路基壓實(shí)不足，路基拓寬部分沉陷，而舊路基相對(duì)比較穩(wěn)定，在縱向產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重時(shí)就可能斷板。

　　根據(jù)題干背景路基改建在左側(cè)加寬3m，不是產(chǎn)生橫向裂縫與龜裂的原因，則選項(xiàng)BCD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.縱向裂縫或斷板"。

　　16 在石方填筑路堤八道工藝流程中，"檢測簽認(rèn)"之前的工序是(　)。

　　A.

　　施工準(zhǔn)備

　　B.

　　分層填筑

　　C.

　　振動(dòng)碾壓

　　D.

　　路基整修

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】此題主要考察石方填筑路堤八道工藝流程。正確的八道工藝流程是：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、攤鋪平整、振動(dòng)碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、路基整修。

　　17 關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，正確的是(　　)。

　　A.

　　高處作業(yè)的級(jí)別劃分為五級(jí)

　　B.

　　高處作業(yè)臨時(shí)配電線路按規(guī)范架(敷)設(shè)整齊;架空線必須采用塑膠軟線

　　C.

　　橋梁主塔(墩)塔身高于50m時(shí)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置

　　D.

　　高處操作平臺(tái)必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　D

　　【解析】高處操作平臺(tái)必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯，平臺(tái)嚴(yán)禁超載，平臺(tái)架體應(yīng)保持穩(wěn)固。

　　高處作業(yè)的級(jí)別劃分為四級(jí)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。架空線必須采用絕緣導(dǎo)線，不得采用塑膠軟線，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。橋梁主塔(墩)塔身高于30m時(shí)，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"D.高處操作平臺(tái)必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯"。

　　18 某二級(jí)公路橋梁工程單跨最大跨度80m，橋梁總長888m，沒資格承包該工程的公路施工企業(yè)是(　)。

　　A.

　　公路工程施工總承包一級(jí)企業(yè)

　　B.

　　公路工程施工總承包二級(jí)企業(yè)

　　C.

　　公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)企業(yè)

　　D.

　　橋梁工程專業(yè)承包二級(jí)企業(yè)

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　C

　　【解析】可承擔(dān)各級(jí)公路的土石方、單跨跨度小于100m、單座橋長小于500m橋梁、防護(hù)及排水、軟基處理工程的施工。

　　公路工程施工總承包二級(jí)企業(yè)：可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過企業(yè)注冊(cè)資本金5倍的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及以下公路、單跨跨度小于100m的橋梁，長度小于1000m的隧道工程的施工。總承包一級(jí)企業(yè)資格更沒問題。選項(xiàng)A、C有資格。 橋梁工程專業(yè)承包二級(jí)企業(yè)：可承擔(dān)單跨100m及以下橋梁工程的施工。選項(xiàng)D有資格。

　　本題的正確項(xiàng)只能是"C.公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)企業(yè)"。

　　19 分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，分包人可向(　　)提出索賠要求。

　　A.

　　承包人

　　B.

　　發(fā)包人

　　C.

　　監(jiān)理人

　　D.

　　法院

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　A

　　【解析】分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。

　　監(jiān)理人、發(fā)包人與分包人無合同關(guān)系，即使要上法庭，分包人也只能起訴承包人。因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.承包人"。

　　20 橋梁的基本組成除了上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施外，還包括(　)。

　　A.

　　橋面鋪裝

　　B.

　　支座系統(tǒng)

　　C.

　　伸縮縫

　　D.

　　排水防水系統(tǒng)

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　B

　　【解析】此題考查橋梁的組成。橋梁的組成概括地說，橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。

　　上部結(jié)構(gòu)通常又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ);橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等，橋面系包括橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)、燈光照明等。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.支座系統(tǒng)"。

　　多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21 監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成有(　)。

　　A.

　　計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)

　　B.

　　視頻監(jiān)視系統(tǒng)

　　C.

　　交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)

　　D.

　　調(diào)度指令電話系統(tǒng)

　　E.

　　有線廣播系統(tǒng)

　　參考答案：B,C,D,E

　　參考解析：

　　BCDE

　　【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)屬于收費(fèi)系統(tǒng)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BCDE"。

　　22 參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工的人員中，(　　)須取得由交通部或省級(jí)交通主管部門頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》。

　　A.

　　項(xiàng)目總工長

　　B.

　　項(xiàng)目經(jīng)理

　　C.

　　項(xiàng)目副總工

　　D.

　　項(xiàng)目副經(jīng)理

　　E.

　　企業(yè)安全副部長

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　ABDE

　　【解析】根據(jù)交通部頒布的《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》(交通部令2007年第1號(hào))，施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員(以下簡稱安全生產(chǎn)三類管理人員)必須取得考核合格證書，方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是指由企業(yè)法定代表人授權(quán)，負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的負(fù)責(zé)人，包括項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其工作人員和施工現(xiàn)坊專職安全員。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人中，不包括項(xiàng)目副總工，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ABDE"。

　　23 涵洞按洞頂填土情況分類，可分為(　)。

　　A.

　　明涵

　　B.

　　高填方涵

　　C.

　　蓋板涵

　　D.

　　暗涵

　　E.

　　壓力式涵

　　參考答案：A,D

　　參考解析：

　　AD

　　【解析】此題考查涵洞的分類。按洞頂填土情況涵洞可分為洞頂不填土(或填土厚度小于等于50cm)的明涵和洞頂填土厚度大于50cm的暗涵兩類。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"AD"。

　　24 舊路改建路基加寬施工中，正確的做法有(　)。

　　A.

　　施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢

　　B.

　　老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤

　　C.

　　可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料

　　D.

　　拓寬部分的路堤應(yīng)采用非透水性填料填筑

　　E.

　　當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施

　　參考答案：A,B,D

　　參考解析：

　　ABD

　　【解析】此題考查路基加寬施工要求。舊路基加寬施工技術(shù)要求有：

　　(1)應(yīng)按設(shè)計(jì)拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護(hù)、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護(hù)墻等。

　　(2)施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢。

　　(3)拓寬部分路堤的地基處理應(yīng)按設(shè)計(jì)和規(guī)范處理。

　　(4)老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階;老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

　　(5)拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。

　　(6)拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎石等填料。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，應(yīng)注意新老路基之問排水設(shè)計(jì)，必要時(shí)，可設(shè)置橫向排水盲溝，以排除路基內(nèi)部積水。

　　(7)當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。

　　，本題的正確選項(xiàng)是"ABD"。

　　25 護(hù)欄按其剛度的不同可分為(　)。

　　A.

　　柔性護(hù)欄

　　B.

　　剛性護(hù)欄

　　C.

　　半剛性護(hù)欄

　　D.

　　鋼筋混凝土護(hù)欄

　　E.

　　波形梁護(hù)欄

　　參考答案：A,B,C

　　參考解析：

　　ABC

　　【解析】此題考查護(hù)欄的分類。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動(dòng)護(hù)欄等，其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"ABC"。

　　26 組成直接費(fèi)中的其他工程費(fèi)包括(　　)。

　　A.

　　企業(yè)管理費(fèi)

　　B.

　　行車干擾工程施工增加費(fèi)

　　C.

　　工地轉(zhuǎn)移費(fèi)

　　D.

　　施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)

　　E.

　　規(guī)費(fèi)

　　參考答案：B,C,D

　　參考解析：

　　BCD

　　【解析】其他工程費(fèi)是指直接工程費(fèi)以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等九項(xiàng)。企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)屬于公路工程建筑安裝費(fèi)中的間接費(fèi)，選項(xiàng)AE錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BCD"。

　　27 有利于水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治措施有(　)。

　　A.

　　超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提高水泥用量

　　B.

　　采用塑性指數(shù)適中的土

　　C.

　　石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)

　　D.

　　選擇在晚秋、初冬之后進(jìn)行施工

　　E.

　　施工用土中適量摻加粉煤灰

　　參考答案：B,C,E

　　參考解析：

　　BCE

　　【解析】此題考查石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害及防治措施。石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害預(yù)防措施有：

　　(1)石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，或鋪上一層素土覆蓋;

　　(2)選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質(zhì);

　　(3)加強(qiáng)劑量控制，使石灰劑量準(zhǔn)確，保證拌和遍數(shù)和石灰土的均勻性;

　　(4)控制壓實(shí)含水量，在較大含水量下壓實(shí)的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時(shí)壓實(shí);

　　(5)盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來臨一個(gè)半月前結(jié)束施工。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"BCE"。

　　28 橋梁試驗(yàn)檢測從方法上來講，分為(　)。

　　A.

　　超聲波檢測

　　B.

　　靜載試驗(yàn)

　　C.

　　動(dòng)載試驗(yàn)

　　D.

　　人工檢測

　　E.

　　無損檢測

　　參考答案：B,C,E

　　參考解析：

　　BCE

　　【解析】此題考查橋梁試驗(yàn)檢測的分類。

　　橋梁試驗(yàn)檢測從方法上來講，分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)和無損檢測;從時(shí)間上來看，分為短期試驗(yàn)和長期試驗(yàn);從進(jìn)行時(shí)期來看，分為成橋試驗(yàn)和施工階段監(jiān)測控制。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是"BCE"。

　　29 下列屬于隧道施工的方法有(　)。

　　A.

　　礦山法

　　B.

　　旋挖施工法

　　C.

　　新奧法

　　D.

　　頂推法

　　E.

　　盾構(gòu)法

　　參考答案：A,C,E

　　參考解析：

　　ACE

　　【解析】此題考查隧道施工的方法。隧道施工的方法有：

　　(1)新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為："少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉"。

　　(2)傳統(tǒng)的礦山法：是采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。

　　(3)隧道掘進(jìn)機(jī)法：它是裝置有破碎巖石的刀具，采用機(jī)械破碎巖石的方法開挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機(jī)外的一種開挖與出碴聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。

　　(4)盾構(gòu)法：是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。在它的掩護(hù)下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。尾部可以裝配預(yù)制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實(shí)，防止周圍地層的繼續(xù)變形和圍巖壓力的增長。

　　(5)明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

　　(6)蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作。

　　(7)淺埋暗挖法：是參考新奧法的基本原理，開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開挖后即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合施工技術(shù)。

　　(8)地下連續(xù)墻：也稱混凝土地下墻、連續(xù)地中墻。它是將分段施工的單元地下墻連接成連續(xù)的地下墻體，替代傳統(tǒng)的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等，起擋土、承重、防水作用。"B.旋挖施工法"是樁基施工方法，"D.頂推法"屬于橋梁施工方法，所以錯(cuò)誤。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"ACE"。

　　30 關(guān)于瀝青表面處治施工技術(shù)的說法，正確的是(　)。

　　A.

　　瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑

　　B.

　　瀝青表面處治適用于一級(jí)及一級(jí)以下公路的瀝青面層

　　C.

　　瀝青表面處治的集料最大粒徑為處治層的厚度的0.8倍

　　D.

　　瀝青表面處治通常采用層鋪法施工

　　E.

　　瀝青表面處治宜選擇在春季施工

　　參考答案：A,D

　　參考解析：

　　AD

　　【解析】瀝青表面處治適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青面層，不適合高高等級(jí)公路路面，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。瀝青表面處治的集料最大粒徑應(yīng)與處治層的厚度相等，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，而不是春季，選項(xiàng)E錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"AD"。

　　案例分析題(共4題，每題20分)

　　31 背景資料：

　　某公路工程項(xiàng)目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計(jì)劃安排中不能滿足施工總進(jìn)度計(jì)劃對(duì)該橋施工工期的要求(總進(jìn)度計(jì)劃要求Tr=60天)。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時(shí)，承包商解釋說，由于該計(jì)劃中的每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺(tái)的鋼模板只有一套，因此兩個(gè)橋臺(tái)只能順序施工，若一定要壓縮工作時(shí)間，可將西橋臺(tái)的挖孔樁改為預(yù)制樁，但要修改設(shè)計(jì)，且需增加12萬元的費(fèi)用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，修改網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

　　另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，該橋的基礎(chǔ)工程分包給了A公司。在東橋臺(tái)的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設(shè)計(jì)文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺(tái)的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)間由原計(jì)劃的10天延長到13天，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費(fèi)用、利潤和延長工期3天的索賠要求。

　　問題：

　　1.壓縮工期一般有兩種方法，請(qǐng)問是哪兩種?

　　2.在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，施工單位應(yīng)如何修改網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃?

　　3.修改后請(qǐng)?jiān)趫D上做出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，計(jì)算總工期，并求出關(guān)鍵路線。

　　4.A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問題?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系，二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系，二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。壓縮工期的兩種方法屬于《建設(shè)工程施工管理》的知識(shí)點(diǎn)。建議考生在備考實(shí)務(wù)這門課的時(shí)候，不僅要復(fù)習(xí)《公路工程管理與實(shí)務(wù)》，《建設(shè)工程施工管理》里面的有關(guān)知識(shí)也要掌握。

　　2.【參考答案】

　　在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，施工單位應(yīng)改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系.二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。題目中已經(jīng)限定了不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提，因此施工單位只能改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系。壓縮工期的兩種方法屬于《建設(shè)工程施工管理》的知識(shí)點(diǎn)，考生需要掌握扎實(shí)。

　　3.【參考答案】

　　在橋臺(tái)的施工模板僅有一套的條件下，應(yīng)通過合理組織施工來縮短工期，因?yàn)槲鱾?cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，施工時(shí)間長(25天)，而東側(cè)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工時(shí)間短(10天)，所以應(yīng)將原計(jì)劃中西側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工東側(cè)橋臺(tái)，改為在東側(cè)基礎(chǔ)施工完畢后，組織施工東側(cè)橋臺(tái)，東側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工西側(cè)橋臺(tái)，這樣改變一下組織方式，如下圖所示。可以將該計(jì)劃的計(jì)劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費(fèi)用。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查對(duì)橋臺(tái)施工先后順序的調(diào)整。在橋臺(tái)的施工模板僅有一套的條件下，應(yīng)通過合理組織施工來縮短工期，因?yàn)槲鱾?cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。施工時(shí)間長(25天)，而東側(cè)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工時(shí)間短(10天)，所以應(yīng)將原計(jì)劃中西側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工東側(cè)橋臺(tái)，改為在東側(cè)基礎(chǔ)施工完畢后，組織施工東側(cè)橋臺(tái)，東側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工西側(cè)橋臺(tái)，這樣改變一下組織方式，如圖所示�？梢詫⒃撚�(jì)劃的計(jì)劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費(fèi)用。

　　此題通過對(duì)邏輯關(guān)系的調(diào)整來實(shí)現(xiàn)工期的壓縮，具有一定的代表性，建議考生認(rèn)真體會(huì)，扎實(shí)掌握。

　　4.【參考答案】

　　可以索賠。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠要求，他應(yīng)向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查分包單位的索賠程序。由于分包單位和建設(shè)單位沒有合同關(guān)系，因此當(dāng)發(fā)生索賠事件的時(shí)候分包單位不能直接向建設(shè)單位索賠。正常的索賠程序是分包單位應(yīng)向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。

　　由于分包單位和建設(shè)單位沒有合同關(guān)系，一般情況下分包單位是不能與建設(shè)單位聯(lián)系的。正常情況下，分包單位對(duì)建設(shè)單位的任何要求都需要通過總包單位傳遞。

　　32 背景資料：

　　某二級(jí)公路的主要工序如下表：

　　施工單位編制了如下網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃：

　　施工中發(fā)生了如下事件：

　　事件一：施工單位在施工過程中發(fā)現(xiàn)8的工程量要比合同中的多出7萬方，增加了10天的工作量及費(fèi)用100萬元。

　　事件二：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4天。

　　事件三：由于罕見特大大雨，導(dǎo)致D工作晚開工15天。

　　針對(duì)上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請(qǐng)和費(fèi)

　　用索賠的要求。合同約定，成本損失費(fèi)為人民幣1.5萬元/天，利潤損失費(fèi)為人民幣0.2萬元/天。同時(shí)，施工方針對(duì)增加的土石方工程量，向監(jiān)理工程師提出延長工期10天和相應(yīng)的費(fèi)用320萬元的索賠要求。

　　問題：

　　1.計(jì)算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。

　　2.針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別分析B、C、D工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性。

　　3.計(jì)算可索賠的費(fèi)用。

　　4.索賠在工程施工中是難免的，列出比較普遍的引起索賠的因素。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　網(wǎng)絡(luò)工期為90+40+80+70+70=350天，關(guān)鍵線路為：B→D→G→J→K。

　　【考點(diǎn)解析】

　　線路上所有工作的持續(xù)時(shí)間總和稱為該線路的總持續(xù)時(shí)間。總持續(xù)時(shí)間最長的線路稱為關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路的長度就是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的總工期。由網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖知：關(guān)鍵線路為B→D→G→J→K。總工期=90+40+80+70+70=350天。

　　2.【參考答案】

　　事件一中，由于是業(yè)主方的原因，屬于業(yè)主單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，所以工期和費(fèi)用索賠都合理。

　　事件二中，由于是施工單位的設(shè)備故障，屬于施工單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，所以工期和費(fèi)用索賠不合理。

　　事件三中，罕見特大大雨屬于雙方共同的風(fēng)險(xiǎn)，可以考慮工期索賠，而不應(yīng)有費(fèi)用索賠。

　　【考點(diǎn)解析】

　　關(guān)于工期索賠，通常是由于下述原因：(1)合同文件的內(nèi)容出錯(cuò)或相互矛盾;(2)監(jiān)理工程師在合理的時(shí)間內(nèi)未曾發(fā)出承包商要求的圖紙和指示;(3)有關(guān)放線的資料不準(zhǔn);(4)不利的自然條件;(5)在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)化石、錢幣、有價(jià)值的物品或文物;(6)額外的樣本與試驗(yàn);(7)業(yè)主和監(jiān)理工程師命令暫停工程;(8)業(yè)主未能按時(shí)提供現(xiàn)場;(9)業(yè)主違約;(10)業(yè)主風(fēng)險(xiǎn);(11)不可抗力。

　　以上提出的工期索賠中，凡屬于客觀原因造成的延期，屬于業(yè)主也無法預(yù)見到的情況，如特殊反常天氣等，承包商可得到延長工期，但得不到費(fèi)用補(bǔ)償。凡純屬業(yè)主方面的原因造成拖期，不僅應(yīng)該給承包商延長工期，還應(yīng)給予費(fèi)用補(bǔ)償。

　　3.【參考答案】

　　可索賠的費(fèi)用為：100+10×(1.5+0.2)=117萬元。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題實(shí)際上是考察對(duì)索賠是否合理的掌握，只要合理就計(jì)算出相關(guān)費(fèi)用，否則就不計(jì)算。

　　4.【參考答案】

　　引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關(guān)的工程變更、增加工程及工程進(jìn)度變化引起的工期與費(fèi)用的索賠。

　　【考點(diǎn)解析】

　　由于公路工程施工現(xiàn)場條件、社會(huì)和自然環(huán)境、地質(zhì)水文等的變化，招標(biāo)文件和合同條款難免出現(xiàn)與實(shí)際不符的錯(cuò)誤等因素，因此，索賠在工程施工中是難免的，引起索賠的原因也是多方面的。在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關(guān)的工程變更、增加工程及工程進(jìn)度變化引起的工期與費(fèi)用的索賠。

　　33

　　背景資料：

　　某二級(jí)公路工程K30+200～K30+500，地勢平坦，路基斷面形式為路堤，路堤邊坡高度平均22.3m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調(diào)運(yùn)過來填筑，擬采用機(jī)械化施工。

　　施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土質(zhì)分析：借土土質(zhì)主要為砂性土，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，作為筑路材料較好。

　　(2)路基填筑：先進(jìn)行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實(shí)，每層填土寬度等于填層設(shè)計(jì)寬度。

　　(3)壓實(shí)施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓前對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實(shí)。碾壓機(jī)械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實(shí)度大于等于94%。

　　問題：

　　1.K30+200～K30+500的路基容易出現(xiàn)什么病害?產(chǎn)生的原因有哪些?

　　2.指出施工單位施工方案的錯(cuò)誤之處并改正。

　　3.為了檢測該路段的壓實(shí)度，路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有哪些?

　　4.該段路基的土方運(yùn)輸與填筑施工的需要配置哪些主要機(jī)械?

　　參考解析：

　　【參考答案】

　　容易出現(xiàn)高填方路基沉降。產(chǎn)生的原因有：

　　(1)按一般路堤設(shè)計(jì)，沒有驗(yàn)算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量;

　　(2)地基處理不徹底，壓實(shí)度達(dá)不到要求，或地基承載力不夠;

　　(3)高填方路堤兩側(cè)超填寬度不夠;

　　(4)工程地質(zhì)不良，且未作地基孔隙水壓力觀察;

　　(5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質(zhì)差;

　　(6)路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實(shí)不均勻，且達(dá)不到規(guī)定要求;

　　(7)路堤固結(jié)沉降。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降原因分析。

　　2.【參考答案】

　　路基填筑時(shí)每層填土寬度不應(yīng)該等于填層設(shè)計(jì)寬度，而應(yīng)寬于設(shè)計(jì)寬度;砂性土采用光輪壓路機(jī)壓實(shí)效果較差，應(yīng)該采用振動(dòng)壓路機(jī)。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降預(yù)防措施。

　　高填方路堤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必須做足，不得貼補(bǔ)幫寬;路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在30～50cm，逐層填壓密實(shí)，然后削坡整形。

　　3.【參考答案】

　　路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311042壓實(shí)度檢測一目，此題考察土方路堤壓實(shí)度檢測方法與適用條件。

　　由于土質(zhì)主要為砂性土，灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法均可以測定路基土的現(xiàn)場密度。

　　4.【參考答案】

　　土方運(yùn)輸配置裝載機(jī)和自卸汽車;填筑工程需要配置推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)等。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B320142主要機(jī)械設(shè)備的配置與組合一目，此題考察根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械。

　　路基工程主要機(jī)械設(shè)備的配置：

　　(1)設(shè)備種類

　　主要包括推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、鑿巖機(jī)以及石料破碎和篩分設(shè)備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機(jī)械設(shè)備。

　　(2)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械

　�、賹�(duì)于清基和料場準(zhǔn)備等路基施工前的準(zhǔn)備工作，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)等;遇有沼澤地段的土方挖運(yùn)任務(wù)，應(yīng)選用濕地推土機(jī)。

　　②對(duì)于土方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車等。

　　③對(duì)于石方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)、爆破設(shè)備等。

　　④對(duì)于土石填筑工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車等。

　�、輰�(duì)于路基整型工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備主要有：平地機(jī)、推土機(jī)和挖掘機(jī)等。

　　34

　　背景資料：

　　某施工單位，承包了二級(jí)公路C合同段路基施工，其中，K12+000～K12+300的路基，中間為路塹，兩端為路堤，路堤高度4m左右，推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法采用下坡推土法。施工單位采用的施工方法如下圖所示，采用推土機(jī)從路塹取土填筑兩端的路堤。填至規(guī)定高度，在路床壓實(shí)后，施工單位技術(shù)人員在現(xiàn)場測定密度(或重度)，其中一個(gè)步驟是將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測含水量……測試的6個(gè)測點(diǎn)的干重度見下表，在室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)的最大干重度為19.7kN/m3，要求壓實(shí)度為95%。

　　問題：

　　1.施工單位技術(shù)人員在現(xiàn)場測定密度(或重度)采用的是什么方法?6個(gè)測點(diǎn)的壓實(shí)度是否復(fù)核要求?計(jì)算說明。

　　2.除了背景中使用的壓實(shí)度檢測方法外，另外寫出至少兩種檢測方法。

　　3.對(duì)K12+000～K12+300段路基填筑采用什么方法?

　　4.推土機(jī)推土的方法還有哪些?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　施工單位技術(shù)人員在現(xiàn)場測定密度采用的是灌砂法。K12+300的壓實(shí)度不符合要求，其他5點(diǎn)符合要求。

　　壓實(shí)度=工地干密度/擊實(shí)試驗(yàn)的最大干密度。

　　點(diǎn)1的壓實(shí)度=18.77/19.7×100%=95.28%

　　點(diǎn)2的壓實(shí)度=19.65/19.7×100%=99.75%

　　點(diǎn)3的壓實(shí)度=19.70/19.7×100%=100%

　　點(diǎn)4的壓實(shí)度=19.32/19.7×100%=98.07%

　　點(diǎn)5的壓實(shí)度=18.95/19.7X 100%=96.19%

　　點(diǎn)6的壓實(shí)度=18.50/19.7×100%=93.91%

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311042壓實(shí)度檢測一目，此題考察壓實(shí)度檢測方法。

　　灌砂法試驗(yàn)步驟：

　　(1)標(biāo)定砂錐體積和量砂密度。

　　(2)試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。

　　(3)將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測含水量。若測點(diǎn)表面粗糙，則先灌砂測出粗糙表面的耗砂量。

　　(4)將基板安放在試坑上，將已知量砂質(zhì)量的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂回流試坑中。灌砂完畢取走灌砂筒，稱取剩余砂的質(zhì)量，算出試坑消耗砂的質(zhì)量。

　　(5)根據(jù)試坑消耗砂的質(zhì)量和量砂的密度算出試坑挖除材料的體積，再由材料質(zhì)量算出濕密度，計(jì)算干密度。

　　壓實(shí)度=工地干密度/擊實(shí)試驗(yàn)的最大干密度

　　2.【參考答案】

　　環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311042壓實(shí)度檢測一目，此題考察壓實(shí)度檢測方法。

　　環(huán)刀法

　　(1)適用范圍：用于細(xì)粒土的密度測試。

　　(2)試驗(yàn)步驟

　　①擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量m，準(zhǔn)確至0.19。

　�、谠谠囼�(yàn)地點(diǎn)，將面積為30cm×30cm的地面清掃干凈。

　�、蹖⒍ㄏ蛲昌X釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。

　　④將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實(shí)層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。

　�、萑サ魮魧�(shí)錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣取出。

　�、掭p輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中間修去兩端多余的土，用直尺檢測直至修平為止。

　�、卟羶舡h(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計(jì)重量，準(zhǔn)確至0.19。

　　⑧自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的土樣，測定其含水量。

　　核子密度濕度儀法

　　(1)原理及適用范圍

　　利用放射性元素測量各種土的密實(shí)度和含水量。打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實(shí)度和含水量，測定時(shí)在表面用散射法。

　　(2)準(zhǔn)備工作

　�、倜刻焓褂们坝脴�(biāo)準(zhǔn)板測定儀器的標(biāo)準(zhǔn)值。

　�、谠谶M(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)層密度測定前，應(yīng)用核子法對(duì)取孔的試件進(jìn)行標(biāo)定;測定其他密度時(shí)，宜與挖坑灌砂法的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。

　　(3)試驗(yàn)步驟

　�、偕⑸浞y定時(shí)，應(yīng)將核子儀平穩(wěn)地置于測試位置上。

　　②如用直接透射法測定時(shí)，應(yīng)將放射源棒放入已預(yù)先打好的孔內(nèi)。

　　③打開儀器，測試員退出2m之外，按照選定的時(shí)間進(jìn)行測量。達(dá)到測定時(shí)間后，

　　讀取顯示的各種數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。

　　3.【參考答案】

　　縱向分層填筑法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311013填方路基施工一目，此題考察縱向分層填筑法。

　　分層填筑法可分為水平分層填筑法與縱向分層填筑法。

　　水平分層填筑法：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法。

　　縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向坡向填筑。宜用于用推土機(jī)從路塹取土填筑距離較短的路堤。

　　4.【參考答案】

　　還有槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B311014挖方路基施工一目，此題考察推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)。

　　推土機(jī)開挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成一個(gè)循環(huán)。

　　推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。

　　相關(guān)推薦：

　　雄鷹網(wǎng)校2014二建考試各科目押題密料免費(fèi)送啦

　　2014年二級(jí)建造師《施工管理》考前20天提分卷

　　考試吧提供：二級(jí)建造師《各科目》歷年真題下載

　　考試吧二級(jí)建造師公路工程題庫上線啦 立即體驗(yàn)！