要解決“打車難”,第一要務(wù)是弄清楚打車難的原因。打車之所以難,不考慮管理等因素,主要因為以下三點:
一是出租車絕對數(shù)量供給不足,即出租車數(shù)量不滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。
出租車數(shù)量的國家標(biāo)準(zhǔn)為“大城市每萬人不宜少于20輛”。但實際上,在直轄市中,當(dāng)前北京現(xiàn)有出租車6.6萬輛,人均保有量約為33輛/萬人,上海約為22輛/萬人,天津約為27輛/萬人,均超過國家標(biāo)準(zhǔn)。只有重慶約為10輛/萬人,不夠國家標(biāo)準(zhǔn)。
二是出租車相對數(shù)量供給不足。
這是個摩擦性問題,其根本原因在于信息不對稱。通俗地說就是想打車的人不知道哪里有車,同時出租車不知道哪里有人打車。簡言之就是人找不到車,車也找不到人。表現(xiàn)為空駛率高和打車難并存的怪現(xiàn)象。打車難的現(xiàn)象在北京非常突出,但北京的出租車空駛率又在40%左右。這充分說明,出租車相對數(shù)量供給不足是打車難的重要原因。
三是出租車?yán)婀┙o不足,部分司機選擇性停運。
通俗說就是出租車司機掙不到錢,不愿出車或選擇性出車,導(dǎo)致道路上行駛的出租車數(shù)量少。出租車司機掙不到錢的原因主要有三個:
1.份錢高,交出去的多,成本高;
2.道路擁堵,時間成本高,出車效益低;
3.因為出租車大多只上交強險,只保第三方,因此暴雨、暴雪等惡劣天氣,出車風(fēng)險大,相對收益低。出租車司機收益相對不高,是導(dǎo)致出租車選擇性停運,引發(fā)打車難的根本原因。
找到了病根,病愈才有希望。針對以上分析,需要因地制宜,具體問題具體分析,綜合運用政策、技術(shù)、市場和社會動員等多種方式,緩解打車難。
首先,依靠市場和政府兩只手解決好出租車?yán)婀┙o不足的問題,切實增加出租車司機收入,提高出車積極性。
第一,通過浮動價格的機制解決擁堵期收入低的問題?赏ㄟ^兩種思路實行浮動價格。
一是時間維度,可在高峰時段收取打車擁堵費,彌補出租車因擁堵造成的高昂的時間成本,即機會成本。美國紐約的出租車管理經(jīng)驗可資借鑒。
二是空間維度,可將出租車根據(jù)城市道路狀況對出租車進行分類,將城市劃分為擁堵區(qū)域和非擁堵區(qū)域,擁堵區(qū)域運行的出租車價格是非擁堵區(qū)域的二到三倍,以此來提高出租車的擁堵收入。香港的出租車管理經(jīng)驗可資借鑒。
第二,通過落實職工工資集體協(xié)商制度,適當(dāng)降低份錢,促使出租車的份錢保持在合理范圍。工資集體協(xié)商,是指用人單位與本單位職工以集體協(xié)商的方式,根據(jù)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定,就勞動報酬、工作時間、休息休假、勞動安全衛(wèi)生、職業(yè)培訓(xùn)、保險福利等事項,簽訂集體的書面協(xié)議。要對工資集體協(xié)商制度進行適度修改,確保出租車司機的議價權(quán)利和談判權(quán)利。
第三,探索設(shè)立出租車專用保險,適當(dāng)高于交強險,但低于一般商業(yè)車險,保險費用由出租車公司和司機按比例分?jǐn),從而解決惡劣天氣出車風(fēng)險大,出租車不愿出車,導(dǎo)致打車難的問題。
其次,要依靠技術(shù)解決打車信息不對稱,出租車相對數(shù)量不足的問題。當(dāng)前,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和定位技術(shù)已經(jīng)非常發(fā)達,微信、微博的定位技術(shù)已經(jīng)非常成熟,因此,通過運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和定位技術(shù),設(shè)計簡單好用的招車軟件完全可行。有了類似的這種軟件,打車就相對容易多了。針對出租車絕對數(shù)量不足的問題,需要根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進行配套建設(shè),量力而行,少則補之。
最后,解決打車難,還不能僅僅考慮出租車供給的問題,還要考慮需求的問題。要通過優(yōu)化公交優(yōu)先戰(zhàn)略,分流部分出租車客源到公交系統(tǒng)。還可以借鑒歐美等發(fā)達國家的做法,允許市民自愿無償拼車出行,減少對出租車的需求。
總之,除了對出租車進行依法依規(guī)的嚴(yán)格監(jiān)管之外,解決打車難要靠對難點、難度、難為的深入分析,要靠創(chuàng)新思路和因地制宜,要靠政策、市場、技術(shù)和社會的協(xié)同配合。唯有如此,解決“打車難”才能破題。
相關(guān)推薦: