11.跟車模型的一般形式可理解為( )

　　A.反應(yīng)=敏感度+刺激 B.反應(yīng)=敏感度×刺激

　　C.反應(yīng)=敏感度-刺激 D.反應(yīng)=敏感度/刺激

　　12.關(guān)于高峰小時(shí)系數(shù)PHF，正確的是( )

　　A.PHF≤1 B.PHF>3

　　C.PHF>2 D.PHF>1

　　13.在一車隊(duì)中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為Q1和Q2、密度分別為K1和K2，則車流波波速W為( )

　　A.W=(Q1-Q2)/(K1-K2) B.W=(Q1-Q2)(K1-K2)

　　C.W=(Q1+Q2)+(K1-K2) D.W=(Q1-Q2)-(K1-K2)

　　14.關(guān)于第85%位車速和第15%位車速，正確的是( )

　　A.第85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%達(dá)到的車速

　　B.第15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%未達(dá)到的車速

　　C.第85%位車速用于確定觀測(cè)路段的最小限制車速

　　D.第15%位車速用于確定觀測(cè)路段的最大限制車速

　　15.在出行分布的預(yù)測(cè)中，設(shè)增長(zhǎng)系數(shù)法的調(diào)整系數(shù)為α，則增長(zhǎng)系數(shù)法的精度要求為( )

　　A.α≈0 B.α≈1

　　C.α≈2 D.α≈3

　　二、雙項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)

　　在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

　　16.關(guān)于全有或全無(wú)分配模型和多路線概率分配模型，正確的是( )

　　A.全有或全無(wú)分配模型將交通量全部分配在最長(zhǎng)路徑上

　　B.全有或全無(wú)分配模型將交通量全部分配在最短路徑上

　　C.全有或全無(wú)分配模型中，行駛時(shí)間作常數(shù)是完全合理的

　　D.多路線概率分配模型中全部路段都分配到交通量

　　E.多路線概率分配模型中大部分路段都負(fù)擔(dān)著多少不等的交通量

　　17.關(guān)于駕駛員反應(yīng)時(shí)間，正確的是( )

　　A.反應(yīng)時(shí)間是由感覺、思考兩部分時(shí)間的總和組成的

　　B.反應(yīng)時(shí)間是由感覺、思考、判斷三部分時(shí)間的總和組成的

　　C.反應(yīng)時(shí)間是由感覺、思考、判斷、決策四部分時(shí)間的總和組成的

　　D.在研究駕駛員的反應(yīng)特性中，駕駛員的制動(dòng)反映時(shí)間最為重要

　　E.制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間通常取為5～6秒

　　18.關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確的有( )

　　A.負(fù)二項(xiàng)分布適用于到達(dá)量波動(dòng)大的車流 B.負(fù)二項(xiàng)分布適用于到達(dá)量波動(dòng)小的車流

　　C.負(fù)二項(xiàng)分布的方差小于均值 D.負(fù)二項(xiàng)分布的方差等于均值

　　E.負(fù)二項(xiàng)分布的方差大于均值

　　19.關(guān)于年變、周變和月變，正確的有( )

　　A.一年內(nèi)月交通量的變化，簡(jiǎn)稱年變 B.一月內(nèi)日交通量的變化，簡(jiǎn)稱月變

　　C.一年內(nèi)月交通量的變化，簡(jiǎn)稱月變 D.一周內(nèi)日交通量的變化，簡(jiǎn)稱周變

　　E.一年內(nèi)周交通量的變化，簡(jiǎn)稱周變

　　20.關(guān)于交通感應(yīng)信號(hào)，正確的是( )

　　A.信號(hào)顯示時(shí)間隨車流到達(dá)情況而變化

　　B.與定時(shí)信號(hào)相比，感應(yīng)信號(hào)的通行能力小

　　C.與定時(shí)信號(hào)相比，感應(yīng)信號(hào)的費(fèi)用小

　　D.感應(yīng)信號(hào)控制能充分利用綠燈時(shí)間，使車輛在停車線前盡可能不停車

　　E.必須在所有進(jìn)口道上都設(shè)置檢測(cè)器，才能實(shí)現(xiàn)感應(yīng)信號(hào)控制