31參考解析：

　　1.試驗段還應確定的技術參數(shù)：①確定路基預沉量值;②按壓實要求，確定壓實遍數(shù);③確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。

　　2.事件1中壓實作業(yè)的錯誤之處及正確做法。

　　(1)錯誤之處：壓路機碾壓時先高后低，先快后慢。

　　正確做法：壓路機碾壓時應先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。

　　(2)錯誤之處：壓路機碾壓時由路基中心向邊緣碾壓。

　　正確做法：壓路機碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。

　　3.事件2中施工單位的索賠成立。

　　理由：因農(nóng)田補償問題延誤工期20d，并且導致施工無法進行，是業(yè)主方的責任。

　　4.由于(30000-25000)m3/25000m3×100%=20%>15%，合同約定范圍內(nèi)(15%以內(nèi))的費用=25000m3×(1+15%)×21元m3=603750元;超出15%部分的費用=[30000-25000×(1+15%)]m3×21元/m3×0.9=23625元;借土回填的費用=(603750+23625)元=627375元。

　　由于(12800-16000)m3/16000m32100%=-20%，工程量減幅大于15%，減少后剩余部分按原綜合單價的1.1倍計算，拋石擠淤的費用=12800m3×76元/m3×1.1=1070080元。

　　32.參考解析：

　　1.主墩承臺基坑降水宜用輕型井點，應采取雙排線狀排列形式。

　　2.針對現(xiàn)場揚塵情況，應采取的防塵措施：灑水、覆蓋、地面硬化、圍擋、密網(wǎng)覆蓋、封閉等。

　　3.箱梁出現(xiàn)沉降的最可能原因是地基下沉。應采取分段澆筑的措施避免這種沉降。

　　33.參考解析：

　　1.預制梁板的分項工程項目還包括：梁板鋼筋、梁板預應力混凝土。檢驗批為每片梁。

　　2.(1)錯誤之處：實際伸長值與理論伸長值的差值控制在8%以內(nèi)。

　　改正：設計無規(guī)定時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內(nèi)。

　　(2)錯誤之處：張拉過程中，達到張拉控制應力時立即錨固。

　　改正：預應力筋的錨固，應在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行。

　　3.梁板位置的控制原則應改為：梁、板的順橋向位置，一般以固定端為準，橫橋向位置應以梁的縱向中心線為準。

　　34參考解析：

　　1.(1)事件1中，項目部可索賠的工期為10d，可索賠的費用為30萬元。

　　理由：勘察報告是由發(fā)包方提供的，應對其準確性負責。

　　(2)事件2中，項目部既不可以索賠工期，也不可以索賠費用。

　　理由：項目部施工技術出現(xiàn)問題而造成的，應由項目部承擔責任。

　　(3)事件3中，項目部既不可以索賠工期，也不可以索賠費用。

　　理由：盾構(gòu)隧道穿越地層主要為淤泥質(zhì)黏土和粉砂土，這是項目部明確的事實，屬于項目部技術欠缺造成的，應由項目部承擔責任。

　　2.事件2中二次注漿應采用化學漿液。

　　3.事件3中應采用礦物系(如膨潤土泥漿)、界面活性劑系(如泡沫)等改良材料。

　　4.整個隧道掘進的完成時間=(868-100)m/(1.2m/環(huán)×8環(huán)/d)=80d。

　　4.補充內(nèi)容：根據(jù)線路中心線和墩臺中心里程，施工人員應在臺帽(蓋梁)上放出每片梁的中心線、支座的縱橫中心線及支座底部輪廓線。

　　35參考解析：

　　1.農(nóng)田路段路基填土施工措施中的錯誤及改正如下。

　　(1)錯誤之處：排除了農(nóng)田積水就在原狀地表土上填方。

　　改正：還應清除樹根、雜草、淤泥等。

　　(2)錯誤之處：按不小于93%的壓實度標準(重型擊實)壓實。

　　改正：按不小于95%的壓實度標準(重型擊實)壓實。

　　2.不允許采用農(nóng)田地表土作為石灰穩(wěn)定土用土。

　　理由：農(nóng)田地表土中存在雜草等。

　　3.該道路基層施工方法不合理。

　　理由：碾壓時應采用先輕型后重型壓路機組合�；鶎雍穸炔淮笥�150mm時，用12～15t三輪壓路機;150mm<厚度≤200mm時，可用18～20t三輪壓路機和振動壓路機。

　　4.瀝青混凝土面層雨期施工質(zhì)量控制措施的補充：工地上應做到及時攤鋪、及時完成碾壓。對于雙層式施工，雨后應注意清掃干凈底層，以確保兩層緊密結(jié)合為一個整體。在舊路面上加鋪瀝青混凝土面層，更要注意。

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