三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)

　　31[簡答題]

　　背景資料：

　　某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。

　　事件一：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機采用軸流式，其額定風(fēng)量為2250m3/min，風(fēng)壓為6kPa，發(fā)電機功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機相匹配，選配φ1500mm(壓入)和φ1000mm(吸出)的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^，安裝方便、密封性能好。

　　事件二：隧道施工時的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。

　　事件三：某日早上7時，1名工人進洞啟動設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當(dāng)時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。

　　土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接H電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計變更。

　　問題：

　　1.補充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項目。

　　2.背景中施工時采用的通風(fēng)方式屬于哪一類?

　　3.改正事件二中的錯誤之處。

　　4.寫出背景中A的名稱。

　　5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，判斷該事故等級。

　　6.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道?按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，背景中設(shè)計變更屬于哪一類變更?說明理由。

　　參考解析：1.【參考答案】拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　【考點解析】本題考查考生對隧道監(jiān)控量測的掌握程度。背景中提到“隧道施工監(jiān)控量測實施了地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控�！薄８鶕�(jù)規(guī)范隧道監(jiān)控量測分為必測項目和選測項目，其中必測項目有四個：地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　2.【參考答案】風(fēng)管式通風(fēng)。

　　【考點解析】本題考查考生隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)。隧道施工過程中應(yīng)實施機械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：

　　(1)風(fēng)管式通風(fēng)

　　風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點是設(shè)備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長及管道的接頭或多或少都有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量，就會造成因風(fēng)管過長而達(dá)不到要求的風(fēng)量。

　　(2)巷道式通風(fēng)

　　這種方法適用于有平行坑道的長隧道，其特點是：通過最前面的橫洞和平行導(dǎo)坑組成一個風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機，將污濁空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。另外，對平行導(dǎo)坑和正洞前面的獨頭巷道，再輔以局部的內(nèi)管式通風(fēng)，這種通風(fēng)方式斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。

　　(3)風(fēng)墻式通風(fēng)

　　這種方法適用于較長隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決又無平行導(dǎo)坑可利用，則可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條2～3m2的風(fēng)道，以減小風(fēng)管長度、增大風(fēng)量，滿足通風(fēng)要求。

　　背景中“事件一：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出……”顯然是介紹采用壓入式風(fēng)管通風(fēng)。

　　3.【參考答案】保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次。

　　【考點解析】本題考查考生通風(fēng)、防塵安全要求。隧道施工中的通風(fēng)、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：

　　(1)隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次，風(fēng)速、含塵量每月至少檢測一次。

　　(2)無論通風(fēng)機運轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在風(fēng)管的進出口附近停留，通風(fēng)機停止運轉(zhuǎn)時，任何人不得靠近通風(fēng)軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品堆放在通風(fēng)管或管12上。

　　(3)施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好防塵工作，放炮前后應(yīng)進行噴霧與灑水，出渣前應(yīng)用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。

　　4.【參考答案】A：照明控制器。

　　【考點解析】本題考查考生對隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成的掌握程度。設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。照明控制系統(tǒng)一般由分中心監(jiān)控工作站、照明控制器、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。

　　5.【參考答案】一般事故。理由：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

　　【考點解析】本題考查考生公路工程施工安全事故等級劃分與報告的規(guī)定。根據(jù)國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(中華人民共和國國務(wù)院第493號令)，自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故報告的規(guī)定如下(節(jié)選)：

　　第三條根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：

　　(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故;

　　(2)重大事故，是指造成10 人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故;

　　(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故;

　　(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

　　6.【參考答案】屬于特長隧道。按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，背景中設(shè)計變更屬于重大設(shè)計變更。理由：該隧洞長度大于3000m，屬于特長隧洞;特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的，屬于重大設(shè)計變更。

　　【考點解析】本題考查考生對變更管理制度的掌握程度。

　　隧道按照長度分為特長隧道：1>3000m，長隧道：3000≥1≥1000m，中隧道：1000>1>500m，短隧道：1≤500m。背景中隧道長度為應(yīng)根據(jù)進出口里程樁號相減得到：13218-9868=3350m，屬于特長隧道。按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。

　　32[簡答題]

　　背景資料：

　　某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件為硬土�；A(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工。

　　事件一：施工單位為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：

　　制度1：測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認(rèn)，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項目生產(chǎn)副總審核簽認(rèn)后方可使用。

　　制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。

　　制度3：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件�？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復(fù)核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認(rèn)。

　　事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿人波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求并配套使用，配套定期校驗，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁�必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。

　　事件三：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的允許數(shù)量。

　　事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。

　　問題：

　　1.改正制度1、制度2中的錯誤之處。

　　2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則?

　　3.寫出事件二中雙控的具體做法。

　　4.事件三中施工單位應(yīng)該如何處理?

　　5.事件三對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什么?

　　6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法還有哪些?

　　參考解析：1.【參考答案】制度1：成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，項目總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改。

　　【考點解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。

　　測量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯誤，提高測量工作效率。

　　在測量工作的各個程序中實行雙檢制：

　　(1)測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進行，核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進行簽認(rèn)，成果經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。

　　(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件�？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復(fù)核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。

　　(3)測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復(fù)核簽認(rèn)。

　　控制測量、每項單位工程施工測量必須分別使用單項測量記錄本。測量記錄統(tǒng)一使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記、補繪。

　　2.【參考答案】“先檢測后利用”的原則。

　　【考點解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。考生應(yīng)抓住背景中關(guān)鍵提示語句“利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前”必須堅持的原則。其他原因同上。

　　3.【參考答案】“雙控”即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核。

　　【考點解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度�！半p控”是預(yù)應(yīng)力張拉最重要的概念�！半p控”即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應(yīng)停止張拉，查找原因。

　　4.【參考答案】要更換鋼絞線或采取其他補救措施。

　　【考點解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。預(yù)應(yīng)力張拉過程中，鋼柬的斷絲滑絲數(shù)要嚴(yán)格控制：每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數(shù)量超標(biāo)，必須更換。

　　5.【參考答案】不正確�！耙淮螖備N法”適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，定型鋼�？�

　　以多次使用。

　　【考點解析】本題考查考生對周轉(zhuǎn)材料管理制度的理解�！耙淮螖備N法”是指在領(lǐng)用周轉(zhuǎn)材料時，將其全部價值一次計入成本費用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。

　　6.【參考答案】分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。

　　【考點解析】本題考查考生對周轉(zhuǎn)材料管理制度的掌握。

　　背景中提到了一次攤銷法，除此之外，“分期攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計使用期限分期攤?cè)氤杀举M用。這種方法一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。

　　“分次攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計使用次數(shù)，將其價值分次攤?cè)氤杀举M用。這種方法一般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料，如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。

　　“定額攤銷法”是根據(jù)實際完成的實物工程量和預(yù)算定額規(guī)定的周轉(zhuǎn)材料消耗定額，計算確認(rèn)本期攤?cè)氤杀�、費用的金額。這種方法適用于各種模板之類的周轉(zhuǎn)材料。

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