面對(duì)2015年鋼鐵行業(yè)的持續(xù)低迷，不少鋼企選擇副業(yè)謀生，甚至退出鋼鐵行業(yè)。日前，國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)鋼企沙鋼集團(tuán)的上市平臺(tái)沙鋼股份(002075,股吧)發(fā)布公告稱(chēng)公司將涉足新能源車(chē)市場(chǎng)，與此同時(shí)，中國(guó)港中旅集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“港中旅”)決定退出鋼鐵行業(yè)，成為第一家宣布退出鋼鐵業(yè)的央企，另外，寶鋼此前也曾宣布將涉足互聯(lián)網(wǎng)家居行業(yè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，短期內(nèi)難以盈利，這也導(dǎo)致不少鋼企通過(guò)副業(yè)或者退出保障企業(yè)的整體利益，但對(duì)于被迫跨界的鋼企來(lái)說(shuō)，壓力并不會(huì)減小，同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)力的不足有可能讓企業(yè)在新行業(yè)有更大風(fēng)險(xiǎn)。

　　鋼企巨頭謀新出路

　　12月9日，沙鋼股份發(fā)布的關(guān)于重大資產(chǎn)重組進(jìn)展公告顯示，公司將涉足新能源汽車(chē)生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。這是沙鋼宣布停牌的5個(gè)月以來(lái)首次披露公司的重大重組項(xiàng)目。資料顯示，沙鋼股份的控股股東沙鋼集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)鋼鐵企業(yè)，2014年粗鋼產(chǎn)量列世界第六位。

　　無(wú)獨(dú)有偶，日前有消息稱(chēng)，四大駐港內(nèi)資企業(yè)之一的港中旅在12月7日發(fā)布了《中國(guó)港中旅集團(tuán)公司關(guān)于重大資產(chǎn)無(wú)償劃轉(zhuǎn)的公告》，擬無(wú)償轉(zhuǎn)讓所持有的唐山國(guó)豐鋼鐵有限公司58.49%股權(quán)和唐山達(dá)豐焦化有限公司35.09%的股權(quán)給河北省國(guó)資委[微博]，從而完全退出鋼鐵行業(yè)。

　　資料顯示，港中旅是國(guó)資委監(jiān)管央企。截至2014年底，公司資產(chǎn)總額1009億元，營(yíng)業(yè)收入506.8億元，業(yè)務(wù)范圍涵蓋旅游、酒店、金融、鋼鐵和物流業(yè)務(wù)板塊。

　　比上述兩家企業(yè)動(dòng)作更早的還有今年10月宣布涉足互聯(lián)網(wǎng)家居的寶鋼。據(jù)了解，寶鋼旗下子公司寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)寶鋼建筑此前分別與海爾家居旗下有住網(wǎng)、克路德機(jī)器人公司，以及北京建誼集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并試圖打造以“綠色智慧可持續(xù)”居住理念為驅(qū)動(dòng)的“智能家居”。

　　而對(duì)于鋼鐵企業(yè)的跨界乃至退出的舉動(dòng)，有業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是企業(yè)為彌補(bǔ)整體的盈利能力。嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩以及需求低迷，讓鋼鐵企業(yè)虧損嚴(yán)重，跨界甚至退出主要是企業(yè)為整體的業(yè)績(jī)考慮。

　　鋼鐵行業(yè)深陷寒冬

　　事實(shí)上，國(guó)土部昨日發(fā)布消息稱(chēng)，中國(guó)冶金規(guī)劃院發(fā)布報(bào)告明確承認(rèn)，此前對(duì)于今年鋼材消費(fèi)量預(yù)測(cè)與實(shí)際出現(xiàn)較大偏差。最新數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)鋼材消費(fèi)量6.68億噸，同比下降4.8%，比預(yù)測(cè)值7億噸低3200萬(wàn)噸，而這也是我國(guó)1995年以來(lái)鋼材消費(fèi)量出現(xiàn)的首次下降。

　　與此同時(shí)，在企業(yè)方面，中鋼協(xié)此前發(fā)布的消息稱(chēng)，鋼鐵企業(yè)的虧損日益嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)的101家大中型鋼企總營(yíng)收2.24萬(wàn)億元，同比下降19.26%;利潤(rùn)總額為虧損281.22億元，其中主營(yíng)業(yè)務(wù)巨虧552.71億元;在101家鋼企中，虧損的有49家，占統(tǒng)計(jì)會(huì)員企業(yè)戶數(shù)的48.51%，虧損企業(yè)的虧損額450.42億元，同比增長(zhǎng)352.85%;虧損企業(yè)產(chǎn)量占會(huì)員企業(yè)鋼產(chǎn)量的45.35%。與此同時(shí)，眾多鋼企的負(fù)債率持續(xù)上升，企業(yè)自身持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力變?nèi)酢?/P>

　　此外，更讓鋼企難以接受的是，雖然國(guó)家近來(lái)提出了供給側(cè)改革，淘汰落后產(chǎn)能、升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及減產(chǎn)來(lái)救市。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，整個(gè)鋼鐵行業(yè)短期內(nèi)很難走出產(chǎn)能過(guò)剩以及需求低迷的情況，卓創(chuàng)鋼鐵分析師劉新偉在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，鋼鐵行業(yè)還將經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的低迷，2018年能夠回歸正常就算是理想狀態(tài)。

　　被迫跨界風(fēng)險(xiǎn)更大

　　在主業(yè)盈利短期難見(jiàn)希望之時(shí)，跨界能否給鋼企帶來(lái)重生?在業(yè)內(nèi)看來(lái)，鋼企跨界新行業(yè)獲得自己制定的預(yù)期目標(biāo)的可能性并不大。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，被迫跨界的鋼企在新的領(lǐng)域?qū)⒚媾R更大的困難。“以沙鋼股份為例，公司宣布進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，雖然目前新能源車(chē)市場(chǎng)受政府扶持以及擁有未來(lái)市場(chǎng)容量大的優(yōu)點(diǎn)，但事實(shí)上，各路資本早已瘋狂涌入新能源車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)沙鋼不僅要面對(duì)整車(chē)企業(yè)，還要面對(duì)已經(jīng)著手開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的非整車(chē)企業(yè)�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

　　資料顯示，目前進(jìn)入新能源車(chē)市場(chǎng)的不僅是各大整車(chē)企業(yè)，也包括西部資源(600139,股吧)、中國(guó)動(dòng)力、杉杉股份(600884,股吧)等傳統(tǒng)企業(yè)以及樂(lè)視、游俠等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已準(zhǔn)備多時(shí)。

　　廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)也認(rèn)為，跨界是鋼企被逼無(wú)奈，這種情況下副業(yè)求生將面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“鋼企正面臨極為艱難的處境，業(yè)績(jī)的壓力迫使企業(yè)為了生存去尋找其他出路，但顯而易見(jiàn)的是，鋼企重新到另一個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力未必會(huì)小，而且在新行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)來(lái)說(shuō)要低于該行業(yè)的原有企業(yè)。”林伯強(qiáng)坦言。

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