時(shí)事政治：京廣高鐵全線貫通在即，它給中國(guó)人帶來(lái)的歡欣顯然比“世界最長(zhǎng)”這簡(jiǎn)單的四個(gè)字更加豐富具體：沿線站點(diǎn)城市正紛紛將各種“同城”概念作為發(fā)展機(jī)遇;旅行社爭(zhēng)著推出新線路，讓游客體驗(yàn)“上午在廣州喝完早茶，傍晚到北京吃上烤鴨”;而更多人則在憧憬，一個(gè)月后的春運(yùn)，自己買張回家的火車票不會(huì)再那么費(fèi)勁，路上花的時(shí)間不到之前的二分之一……
作為中國(guó)高速鐵路建設(shè)新的里程碑，京廣高鐵歷史性地改變了中國(guó)南北之間的距離感，把2298公里的地面交通縮短到了8個(gè)小時(shí)。此時(shí)此刻再回望過(guò)去，特別是回望百年前老京廣線——京漢鐵路、粵漢鐵路借著洋債、修修停停的辛酸經(jīng)歷，回望那段火車只能靠輪渡一節(jié)節(jié)慢騰騰運(yùn)過(guò)長(zhǎng)江的艱難日子，足以令人感慨萬(wàn)千。
鐵路的巨變，是中國(guó)建設(shè)日新月異的縮影。鐵路特別是高速鐵路的空前繁榮，宏大的中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)縱橫成形、越織越密，促成的不僅僅是中國(guó)人出行方式的革命，更在有力地整合中國(guó)既有經(jīng)濟(jì)版圖，讓人才、物資、產(chǎn)業(yè)在城市群里頭更加充分地流動(dòng)起來(lái)。換句話說(shuō)，高鐵，讓時(shí)空意義上的中國(guó)變小變緊湊了，讓我們每個(gè)人生活和工作的半徑變大變自由了。
高鐵對(duì)中國(guó)現(xiàn)代化的拉動(dòng)是難以估量的，對(duì)中國(guó)全球競(jìng)爭(zhēng)力的提升同樣是難以估量的，中國(guó)有理由為高鐵發(fā)展領(lǐng)跑世界驕傲。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)圍繞高鐵的爭(zhēng)論不少，有人撥拉著運(yùn)營(yíng)成本的算盤，認(rèn)定高鐵是燒錢、是“大躍進(jìn)”，多少年都收不回本，還有人揪住動(dòng)車事故、票價(jià)偏高等不放，似乎只有取消高鐵甚至干脆重回綠皮車時(shí)代才是正途。但如果他們親身經(jīng)歷每條高鐵新線開(kāi)通之時(shí)火熱的售票場(chǎng)面，如果他們親身感受“一票難求、一車難求”的痛苦，他們就無(wú)法否認(rèn)一個(gè)基本事實(shí)，那就是中國(guó)需要面向未來(lái)的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)需要一個(gè)最先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
力所能及發(fā)展鐵路特別是高鐵，不是一兩個(gè)人拍腦門子的決定，而是中國(guó)國(guó)情的選擇，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的剛性需求。交通不便總是與貧窮落后共生，對(duì)于起步太晚，而又幅員遼闊、人口眾多、資源能源相對(duì)短缺、地區(qū)差距城鄉(xiāng)差距懸殊的中國(guó)來(lái)說(shuō)，不可能照搬他國(guó)經(jīng)驗(yàn)成為一個(gè)汽車輪子上或者飛機(jī)翅膀上的國(guó)家，更多、更快地跑在高科技的火車輪子上是一種必然。搞高鐵的投入當(dāng)然很大，風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然也有，但這些在廣袤大地上不斷延伸的軌道、這些風(fēng)馳電掣的新式列車，是真真正正的“實(shí)業(yè)”，這筆財(cái)富的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值，絕不是眼下的利益計(jì)算所能衡量的。
必須看到，即便今天，中國(guó)鐵路依然在以世界鐵路6%的里程，完成世界鐵路25%的工作量，運(yùn)力依然卡著中國(guó)發(fā)展的咽喉，距離“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。鐵路建設(shè)總體上不是搞得太多太快，而是尚顯不足。經(jīng)過(guò)之前的挫折和糾錯(cuò)，我們相信，中國(guó)高鐵會(huì)更安全、更穩(wěn)當(dāng)，“世界一流”的成色會(huì)更足。
中國(guó)在繼續(xù)往前走，這是大勢(shì)所趨，而高速鐵路將承載著中國(guó)夢(mèng)想一路前行。祝愿京廣高鐵運(yùn)營(yíng)順利，也希望高鐵給中國(guó)人帶來(lái)的歡欣多一些、再多一些。
