事件發(fā)生在停靠于火車站的動車上，車上車下必然有眾多工作人員，包括乘警、車站民警。據(jù)報道，堵車門事件發(fā)生后，列車員、車站民警參與了勸阻處置。這說明，在場的工作人員對堵門行為的嚴(yán)重性和履職的必要性都有清醒認(rèn)識。但是，半個多小時才“勸退”堵門者，時間顯然太長了。試想，萬一出現(xiàn)比這嚴(yán)重的事件，半個多小時內(nèi)會發(fā)生什么?
公交車、火車、飛機等公共交通工具不是私人物品，搭乘者享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)，法律有明文規(guī)定。任何漠視公共利益、違反法律規(guī)定的行為，都應(yīng)受到道德譴責(zé)和法律懲罰。
為了等候同伴而堵列車門，導(dǎo)致列車晚點半個多小時，即使構(gòu)不成犯罪，也已經(jīng)明顯違法。至于廣大乘客以及鐵路部門因此蒙受的損失究竟怎樣衡量、由誰來負(fù)責(zé)，還需要詳細(xì)考量。這些都不是批評教育所能了結(jié)的。
個別人堵車門的行為竟然能讓一列火車滯留半個多小時，相關(guān)工作人員處置突發(fā)事件的能力著實讓人擔(dān)憂。聯(lián)想到此前多次出現(xiàn)乘客阻攔飛機導(dǎo)致航班晚點的現(xiàn)象，人們不禁要問，類似事件的處置何時能夠硬起來、快起來，讓廣大無辜乘客少受些罪、少一些損失?
飛馳的動車向來被視為交通運輸業(yè)高速發(fā)展的標(biāo)志之一，反映著國家建設(shè)的進(jìn)步。然而不斷發(fā)生的阻攔公共運輸工具運行事件表明，管理并沒有像運輸工具一樣“提速”。
“軟件”水平高低直接影響著“硬件”效能的發(fā)揮。處置突發(fā)事件的能力則能直接反映“軟件”質(zhì)量。如何避免阻滯列車、飛機正常運行事件，值得有關(guān)方面反省。
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