導(dǎo)讀：“行人闖紅燈成因復(fù)雜，一味指責(zé)行人有失偏頗�！鼻迦A大學(xué)交通工程設(shè)計研究所所長石京認(rèn)為，行人闖紅燈，除了自身原因外，還受到外部環(huán)境因素影響。人流量較大時，綠燈時間短、右轉(zhuǎn)車輛放行、地下通道設(shè)計不合理等問題給行人過馬路帶來許多困難。
面試熱點
石京說，我國經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，道路越修越寬，導(dǎo)致紅黃綠信號燈的周期越來越長。一般認(rèn)為120秒以內(nèi)的周期才算合理，但目前很多路口都超過了這個時間。為保證直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車輛快速行駛，行人綠燈時間被隨意壓縮。人們等得著急，車輛越積越多，這無疑加劇了闖紅燈現(xiàn)象。
石京認(rèn)為，馬路寬了，行人過馬路用時就會變長。“在綠燈亮起時過馬路，還要避開右轉(zhuǎn)車輛，走到馬路中間時已經(jīng)變燈，陷入進退兩難的境地。想必這種情況大部分行人都曾經(jīng)歷過�！�
另外，由于設(shè)計不合理，一些城市的過街天橋、地下通道等城市立體過街設(shè)施使用率較低，增加了平面路口的交通量�！叭绻^街天橋遠離路口，走天橋過馬路太費勁。行人就會寧愿在路口闖紅燈，也不愿意走天橋�！�
中國式過馬路該如何破解?石京認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是盡快科學(xué)規(guī)劃行人過馬路信號燈�？梢越梃b國外多段式信號燈，并在路中央設(shè)置安全島。
此外，一些行人流量較大的地方，應(yīng)考慮紅燈亮?xí)r禁止車輛右轉(zhuǎn)，“這是因為，在行人綠燈通過馬路時，左側(cè)右轉(zhuǎn)車輛搶行不僅會給行人安全造成風(fēng)險，更加劇了交通擁堵。”
第三，地下空間在改善交通方面的作用值得進一步開發(fā)，特別是在人流量較大的地區(qū)，要堅持從方便行人的角度規(guī)劃建設(shè)更多地下通道�！昂芏嗷A(chǔ)研究表明，只有從人們的行為需求出發(fā)去規(guī)劃和設(shè)計交通設(shè)施，才能提高使用率�！背� 慧 王 丹
面試熱點思考
行人闖紅燈固然有習(xí)慣因素，也不乏盲目從眾心理，但是甘愿冒著“生命危險”闖紅燈，也透露出許多的無奈。這些都反映出了，道路運行中重機動車，輕非機動車和行人的交通管理初衷。如果能在硬件上更多的對行人和非機動車的道路通行權(quán)利予以更多的關(guān)注，闖紅燈現(xiàn)象將得到大大的環(huán)節(jié)。
這些方式，包括但不限于增加紅綠燈時間，足夠行人通過馬路，增加人行天橋和地下通道。這些措施的目的，既能保障行人的安全，也能保障機動車更順暢的通行。
