導(dǎo)讀：“行人闖紅燈成因復(fù)雜，一味指責(zé)行人有失偏頗�！鼻迦A大學(xué)交通工程設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)石京認(rèn)為，行人闖紅燈，除了自身原因外，還受到外部環(huán)境因素影響。人流量較大時(shí)，綠燈時(shí)間短、右轉(zhuǎn)車(chē)輛放行、地下通道設(shè)計(jì)不合理等問(wèn)題給行人過(guò)馬路帶來(lái)許多困難。
面試熱點(diǎn)
石京說(shuō)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，道路越修越寬，導(dǎo)致紅黃綠信號(hào)燈的周期越來(lái)越長(zhǎng)。一般認(rèn)為120秒以?xún)?nèi)的周期才算合理，但目前很多路口都超過(guò)了這個(gè)時(shí)間。為保證直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車(chē)輛快速行駛，行人綠燈時(shí)間被隨意壓縮。人們等得著急，車(chē)輛越積越多，這無(wú)疑加劇了闖紅燈現(xiàn)象。
石京認(rèn)為，馬路寬了，行人過(guò)馬路用時(shí)就會(huì)變長(zhǎng)。“在綠燈亮起時(shí)過(guò)馬路，還要避開(kāi)右轉(zhuǎn)車(chē)輛，走到馬路中間時(shí)已經(jīng)變燈，陷入進(jìn)退兩難的境地。想必這種情況大部分行人都曾經(jīng)歷過(guò)。”
另外，由于設(shè)計(jì)不合理，一些城市的過(guò)街天橋、地下通道等城市立體過(guò)街設(shè)施使用率較低，增加了平面路口的交通量�！叭绻^(guò)街天橋遠(yuǎn)離路口，走天橋過(guò)馬路太費(fèi)勁。行人就會(huì)寧愿在路口闖紅燈，也不愿意走天橋�！�
中國(guó)式過(guò)馬路該如何破解?石京認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是盡快科學(xué)規(guī)劃行人過(guò)馬路信號(hào)燈。可以借鑒國(guó)外多段式信號(hào)燈，并在路中央設(shè)置安全島。
此外，一些行人流量較大的地方，應(yīng)考慮紅燈亮?xí)r禁止車(chē)輛右轉(zhuǎn)，“這是因?yàn)�，在行人綠燈通過(guò)馬路時(shí)，左側(cè)右轉(zhuǎn)車(chē)輛搶行不僅會(huì)給行人安全造成風(fēng)險(xiǎn)，更加劇了交通擁堵�！�
第三，地下空間在改善交通方面的作用值得進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，特別是在人流量較大的地區(qū)，要堅(jiān)持從方便行人的角度規(guī)劃建設(shè)更多地下通道�！昂芏嗷A(chǔ)研究表明，只有從人們的行為需求出發(fā)去規(guī)劃和設(shè)計(jì)交通設(shè)施，才能提高使用率。”成 慧 王 丹
面試熱點(diǎn)思考
行人闖紅燈固然有習(xí)慣因素，也不乏盲目從眾心理，但是甘愿冒著“生命危險(xiǎn)”闖紅燈，也透露出許多的無(wú)奈。這些都反映出了，道路運(yùn)行中重機(jī)動(dòng)車(chē)，輕非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通管理初衷。如果能在硬件上更多的對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的道路通行權(quán)利予以更多的關(guān)注，闖紅燈現(xiàn)象將得到大大的環(huán)節(jié)。
這些方式，包括但不限于增加紅綠燈時(shí)間，足夠行人通過(guò)馬路，增加人行天橋和地下通道。這些措施的目的，既能保障行人的安全，也能保障機(jī)動(dòng)車(chē)更順暢的通行。
