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　　荷蘭發(fā)明了兼具跨市列車速度和巴士行駛靈活度的21世紀(jì)環(huán)�！俺�級巴士”。它外表像蝙蝠俠的“蝙蝠車”，時速近250公里。研制它的荷蘭宇航科技教授奧克爾斯形容，它將是未來舉足輕重的大眾運輸。

“超級巴士”跟普通巴士一樣長。它兩邊各有8道門，其流線型車身僅高1.6米，以便盡量發(fā)揮空氣動力學(xué)效用，既能在一般公路行駛，也可在專設(shè)的高速快線以250公里行駛。它靠司機用電腦系統(tǒng)輔助自動駕駛，由電力驅(qū)動。為使行車流暢，它將采用能適應(yīng)凹凸路面的先進避震系統(tǒng)，及使用先進雷達探測前面幾百米路面的阻礙物和意外。

　　相比之下，低底盤的超級巴士為車上30個單人座各配備了一個車門。低車頂和輕質(zhì)材料令車身更符合流線型，這樣的汽車對電力發(fā)動機的要求不高：雖然工程師們還沒有決定是讓超級巴士采用燃料電池還是蓄電池，但他們估計該汽車靜止加速到時速100公里僅僅需要36秒。

　　單獨的車門設(shè)計便于快速上下客，因為這對于實現(xiàn)許諾的“門對門”服務(wù)是必不可少的：汽車會根據(jù)乘客提供的文本消息的命令決定上下客，而不需要事先設(shè)定車站。這種靈活性體現(xiàn)了這一項目的主要原則；據(jù)估計一輛超級巴士的使用壽命是3年（與此相對應(yīng)，一輛標(biāo)準(zhǔn)的歐洲巴士的使用壽命達13年），這使得各種最新的技術(shù)一旦成型便可以迅速投入使用。

　　超級巴士在啟動加速前會采用一系列技術(shù)手段：衛(wèi)星跟蹤技術(shù)追蹤行駛中的超級巴士、傳感器掃描巴士前方300米內(nèi)的障礙物以及智能懸浮減震系統(tǒng)記錄路面上起伏顛簸的地點。

　　一些批評者認(rèn)為，�？康恼军c過多會抵消超級巴士高速度的優(yōu)勢，另一些反對者質(zhì)疑荷蘭本已錯綜復(fù)雜的基礎(chǔ)交通系統(tǒng)是否需要這個新“玩意”。此外，超級巴士還未存在，而磁懸浮列車已在上海成功服役了。

　　該項目的前景還難以預(yù)料。最近，荷蘭政府駁回了該項目計劃建設(shè)的一條連接阿姆斯特丹同北部城市格羅寧根的交通線（雖然人們認(rèn)為超級巴士是包括磁懸浮列車在內(nèi)的所有備選方案中最具可行性的）。盡管遭受挫敗，但那之后該項目同時獲得了政府提供的700萬歐元（900萬美元）的額外資助和一家當(dāng)?shù)匕褪抗��?/SPAN>Connexxion提供的100萬歐元。超級巴士研究小組的近期打算是在2008年北京奧運會上向公眾展示一款功能完備的原型。由于超級巴士集低排放、高速度和超時尚設(shè)計于一身，它或許能夠被證明是一款值得人們翹首以待的巴士。