2010中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)講義(3)

　　第三講 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局

　　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化

　　一、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義

　　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)提供的運(yùn)輸能力與必須滿足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量(含種類、批量和距離等)比例。

　　二、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

　　(一)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則

　　1.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

　　2.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求

　　3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實(shí)際的需求

　　4.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需求

　　(二)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策

　　1.適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的要求

　　2.注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式

　　3.設(shè)立科學(xué)管理體制

　　4.保持合理的運(yùn)價(jià)體系

　　運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則

　　一、 運(yùn)輸布局的依據(jù)

　　運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化等來配置運(yùn)輸資源。從微觀上說，是把某種運(yùn)輸設(shè)施如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等落實(shí)到專門的地區(qū)，按照已經(jīng)存在著及未來可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力，來配置活動(dòng)設(shè)施(車、船和飛機(jī)等)，并同其他運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的發(fā)展速度。

　　運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有：

　　(一) 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平

　　(二) 自然條件

　　自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等。

　　(三)科學(xué)技術(shù)條件

　　(四)國防、旅游和環(huán)境保護(hù)

　　二、運(yùn)輸布局的原則

　　(一)運(yùn)輸通道原則

　　運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。

　　(二)綜合運(yùn)輸原則

　　綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。

　　(三)運(yùn)輸效益原則

　　運(yùn)輸效益是指運(yùn)輸業(yè)的投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果。運(yùn)輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益;微觀效益和宏觀效益;短期效益和長期效益;定量效益和定性效益。

　　運(yùn)輸布局的基本方法

　　一、運(yùn)輸發(fā)展四階段法

　　運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法

　　1、“點(diǎn)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足，對(duì)外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期。這時(shí)，相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口。這些港口只是一些孤立的“點(diǎn)”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運(yùn)輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)。

　　2.“線”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)開發(fā)，運(yùn)輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對(duì)應(yīng)選擇的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴(kuò)大，逐漸形成中心港口。

　　3.“網(wǎng)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)高度，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)。隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸。這種運(yùn)輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)結(jié)起來，形成內(nèi)地中心。當(dāng)它們位于運(yùn)輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點(diǎn)時(shí)就發(fā)展成中心城市，由此向外擴(kuò)展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。

　　4.高度優(yōu)先連接階段。這一階段是在運(yùn)網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量，因此，需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運(yùn)輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強(qiáng)。重要中心城市不斷擴(kuò)大其腹地，成為大交通流的發(fā)生地，導(dǎo)致它們之間聯(lián)系集中程度越加明顯，運(yùn)輸通道(圖中陰線部分)就因此而產(chǎn)生。

　　二、最小生長樹規(guī)劃法

　　最小生長樹規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法。

　　1、需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”。

　　2、把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，成為部分的“線”。

　　3、把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來就成為“網(wǎng)”。

　　4、按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。

　　三、空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法

　　(一)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用。D流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個(gè)指標(biāo)，用以確定通道中節(jié)點(diǎn)的地位。

　　(二)運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法

　　Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。按以上公式分別計(jì)算出每個(gè)中心城市對(duì)其他n一1個(gè)中心城市的運(yùn)輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運(yùn)輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運(yùn)輸潛力值。所有運(yùn)輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)，將這些主要節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的運(yùn)輸主通道。

　　(三)對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求

　　1.該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心;

　　2.該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐;

　　3.節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次。