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　　第三節(jié)　城市公共汽(電)車客運系統(tǒng)

　　第三節(jié)　城市公共汽(電)車客運系統(tǒng)

　　一、城市公共交通線網(wǎng)的概念和基本類型

　　1.城市公共交通線網(wǎng)的概念

　　1)概念：

　　城市公共交通線網(wǎng)是指城市客運線路和站場設(shè)施所組成的系統(tǒng)。公共交通網(wǎng)可以分為街道上和街道外兩種，前者如公共汽車網(wǎng)，后者如軌道交通網(wǎng)。

　　2)四大要素：

　�、� 線路的首末站;② 具體走向;③ 中途設(shè)站;④ 線路之間的相互銜接。

　　2.城市公共交通線網(wǎng)的基本類型

表11-4　　城市公共交通線網(wǎng)的基本類型

　　二、城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

　　1.非直線系數(shù)

　　非直線系數(shù)也叫曲線系數(shù)，是指乘客由公共交通網(wǎng)的一地到達另一地實際的乘車距離與空間直線距離之比，即：

　　 　　公式11-1

　　● 非直線系數(shù)大于等于1;

　　● 是一個行車費用經(jīng)濟指標(biāo)，費用隨非直線系數(shù)的增大而增加;

　　● 是一個時間經(jīng)濟指標(biāo);

　　● 非直線系數(shù)過大，會使線路距離較長，造成局部載客多，車輛載客不均勻;

　　● 非直線系數(shù)過小，會導(dǎo)致?lián)Q乘頻繁;

　　● 非直線系數(shù)的大小與線網(wǎng)型式有關(guān)，如前面講的，方格型的線網(wǎng)非直線系數(shù)就比放射環(huán)型的大;

　　● 非直線系數(shù)因不同線路而不同，一般主干線的非直線系數(shù)要小一些，支輔線的可適當(dāng)大些。

　　2.公共交通網(wǎng)密度及其最優(yōu)值的確定

　　1)公共交通網(wǎng)密度：

　　有公交線路的街道長度比城市用地面積，即為公共交通網(wǎng)密度。

　　 　　　公式11-2

　　● 公共交通網(wǎng)密度是用以評價乘客乘車方便程度的指標(biāo)。

　　● 在車輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度會使乘客乘車的步行時間縮短，但會導(dǎo)致乘客候車和乘車的時間延長。

　　● 相反，在車輛既定的條件下，減小線網(wǎng)密度會使乘客乘車的步行時間增加，但會減少行車間隔，縮短乘客候車和乘車時間。

　　2)公共交通網(wǎng)密度的最優(yōu)值：

　　 　　　　公式11-3

　　● 公交網(wǎng)密度是一個區(qū)間值，約為3-3.5公里/公里2;

　　● 通常把市區(qū)和郊區(qū)分開計算，否則不能真正反映交通的方便程度;

　　● 大城市公共交通網(wǎng)密度值應(yīng)偏大;

　　● 公共交通網(wǎng)密度還必須與城市道路網(wǎng)相適應(yīng)。

　　3.線路長度

　　根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》建議線路長度的限值按如下計算：

　　 　　　　　公式11-4

　　● 對特大城市，線路長度相當(dāng)于城市面積的半徑;

　　● 對于大中型城市，線路長度相當(dāng)于城市面積的直徑;

　　● 在客流方面，線路長度一般為乘客平均運距的2-3倍;

　　● 線路過短，會造成換乘次數(shù)多;

　　● 線路過長，沿線客流不均勻，且車輛運行的準(zhǔn)點率差。

　　4.線網(wǎng)長度與線路重復(fù)系數(shù)

　　1)線網(wǎng)長度：指城市公共交通的運營線路所通過的道路網(wǎng)長度的總和。

　　2)線路總長度：指城市公共交通全部固定運營線路的長度之和。

　　3)線路重復(fù)系數(shù)：線路總長度與線網(wǎng)長度之比。

　　三、城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃

　　1.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃原則

　　1)線路的走向要與主要客流相一致;

　　2)線路應(yīng)直接溝通城市各主要的客流集散點;

　　3)線路長度不宜過長或過短;

　　4)在保證基本客流需要的前提下，要有利于改善企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理，要保證企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益;

　　5)設(shè)計線路時還必須考慮遠(yuǎn)近結(jié)合以及綜合運輸發(fā)展的需要。

　　2.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路

　　1)根據(jù)客流情況，確定公交客運走廊，規(guī)劃公共交通骨架網(wǎng)絡(luò)

　　2)確定公交線網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)函數(shù)

　　總的工作出行量

　　途中出行時間

　　總的換乘次數(shù)

　　3)分別計算每條線路的線流量，最小不均衡系數(shù)

　　4)評價公共交通線網(wǎng)，建立可行的公共交通線網(wǎng)

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