1、平整度檢測評定指標路面平整度的檢測輸出指數(shù)比較多，有些國家地區(qū)使用的檢測指標，比如：澳大利亞的NAASRA指數(shù)，法國的APL指數(shù)，加拿大的PSI指數(shù)，也有世界性組織國際上較為通用的國際平整度IRI.也有相關(guān)行業(yè)如：汽車設(shè)計研究行業(yè)評價路面的PSD指數(shù)等。而在我國，常用的還有三米直尺量測的最大間隙h及標準偏差σ。下面就我國常用的幾種指標及國際平整度指數(shù)IRI進行簡單介紹：

　　1.1三米直尺量測的最大間隙h

　　三米直尺是由硬木或鋁合金等材料制成，底面平直，長3m.在測試前將三米直尺放在車道一側(cè)車輪輪跡(距車道線80～100cm)上，對舊路已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，然后用粉筆在路面上作好標記。測試時，目測三米直尺底面與路面之間的最大間隙位置，用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量測最大間隙的高度h(mm)，要求準確至0.2mm.按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTJ071-94)的規(guī)定，每200m測試兩處，每處要求連續(xù)10尺，然后計算10個最大間隙的平均值、不合格尺數(shù)及合格率。這種測試方法由于全部由人工操作，因此人為因素大、精度低、測試效率低，只適用于在建道路施工過程進行質(zhì)量控制，不適于高等級公路竣工驗收和日后運行中進行檢測評定。

　　1.2標準差σ

　　標準差σ是指八輪平整度儀測試輸出的平整度數(shù)據(jù)。八輪平整度儀是以3m長桁架鉸接對分小梁為基準，中間機架可伸縮或折疊，前后各有四個行車輪，前后兩組輪的軸間距離為3m.在機架中間有一個能起落的測定輪，測定輪上裝有位移傳感器和距離傳感器，測定時以儀器著地的八個輪為相對基準面，沿路面某一縱向位置以一定間隔量(如桁架每移動25cm)采集測試輪的單向垂直位移數(shù)值，再用數(shù)理統(tǒng)計的方法來計算100m中所有數(shù)據(jù)(若間隔為25cm，則100m有400個數(shù)據(jù))的方差，此方差即我們通常所說的標準偏差σ。

　　1.3國際平整度指數(shù)IRI

　　為了檢測路面平整度，世界各國研制出許多相關(guān)的儀器設(shè)備，如美國、加拿大的四分之一車，英國的標準顛簸累積儀，法國的縱斷面分析儀，澳大利亞的平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等。這些設(shè)備在當時的使用情況都不錯，但因彼此之間未建立定量關(guān)系，其檢測到的數(shù)據(jù)無法對比。因此，為了客觀定量分析路面平整度，世界銀行在七十年代末八十年代初組織了世界有關(guān)專家及各國測定平整度的主要儀器，在巴西利亞進行研究試驗，最后在1986年提出了國際平整度粗糙指數(shù)IRI概念。

　　IRI(即InternationalRoughnessIndex的簡寫)的定義是：模擬標準車在80km/h速度條件下，車身懸架的總位移(單位為m)與行駛距離(單位為km)之此，同時發(fā)表了采用精密水準儀測得路面一定間隔(如每25cm或50cm)的高程，計算IRI的算式和計算程序，的真實縱斷面情況表征為國際平整度指數(shù)IRI，從而把過去世界各國不同的平整度儀測試結(jié)果指標統(tǒng)一到IRI來，國際平整度指數(shù)IRI是世行組織召集世界各國專家學者，考慮了公路路面的長波模型、短波模型、臺階模型以及專家模型等向世界各國推薦的。所以從技術(shù)上比較全面、合理。這對世界路面平整度測量是一個重大的貢獻，目前IRI已發(fā)展成各國平整度的通用指標，包括現(xiàn)在最先進的采用激光技術(shù)的平整度檢測設(shè)備均可直接輸出IRI的指標數(shù)值。

　　2、新檢評標準中平整度的相關(guān)問題

　　鑒于國內(nèi)十余年來路面平整度儀器設(shè)備的研究開發(fā)和應(yīng)用發(fā)展情況，顛簸累積儀已從廣泛用于現(xiàn)有路網(wǎng)路面平整度測定，發(fā)展成為可完全滿足新建路面竣工驗收需要的檢測手段，故新檢評標準采用較高級的自動或半自動化檢測設(shè)備，不再單指連續(xù)平整度儀(即八輪平整度儀)，并引入了國際通用的國際平整指數(shù)IRI.

　　2.1采用IRI作為路面平整度的檢測和評定指標的必要性

　　為了客觀準確高效地檢測和評定路面平整度，平整度指數(shù)的設(shè)置要具有合理性。我國過去使用較多的儀器有三米直尺和連續(xù)式平整度儀等，這些儀器受長度和速度的限制，難以反映較高車速下路面較長波長的顛簸和起伏。另外連續(xù)式平整度儀在使用中還存在測試效率低、速度慢、機械配置龐大而笨重、測定精度差、再現(xiàn)性差等問題。因此，為提高平整度測試的精確度及與國際通用指標保持一致，有必要在規(guī)范中采用國際平整度指數(shù)IRI作為路面平整度的檢測和評定指標。

　　2.2新標準IRI界限值界定

　　我國從“七五”開始，在路面管理系統(tǒng)中采用IRI作為路面平整度指標，已實際使用了十余年，測得了數(shù)萬公里的瀝青路面的IRI值，為干線公路路面評價、養(yǎng)護決策提供了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時，交通部公路科學研究所曾多次在北京、上海、南京、長春、太原等地對國際平整度指數(shù)IRI與平整度標準差σ進行了大量的對比試驗，全部試驗結(jié)果表明二者之間具有良好的相關(guān)關(guān)系：σ=0.5926IRI+0.013，相關(guān)系數(shù)r=0.9875.為了便于應(yīng)用，一般取σ=0.6IRI. 3、平整度檢測設(shè)備介紹因為路面平整度的檢測比較重要，各國相繼研制了各種各樣的平整度檢測設(shè)備及評價方法，目前主要的有多輪式平整度儀、響應(yīng)式平整度儀、手推式斷面儀、激光斷面儀、超聲波斷面儀等等，這里就激光斷面儀作簡單介紹：

　　3、平整度檢測設(shè)備介紹因為路面平整度的檢測比較重要，各國相繼研制了各種各樣的平整度檢測設(shè)備及評價方法，目前主要的有多輪式平整度儀、響應(yīng)式平整度儀、手推式斷面儀、激光斷面儀、超聲波斷面儀等等，這里就激光斷面儀作簡單介紹：

　　3.1激光斷面儀

　　激光斷面儀是與激光測距儀為基礎(chǔ)，把激光測距儀固定在車體上，測試時激光測距儀始終監(jiān)測距路面高度，由于車體受路面平整度的影響，激光測距儀測出的距離并不能直接反映路面平整度，為此技術(shù)人員在車體上加裝了加速度傳感器，并對該加速度計輸出的加速度信號進行積分處理。一次積分輸出速度信號、二次積分輸出位移信號，這樣就量化了車體受路面平整度影響產(chǎn)生的位移，用該信號同激光測距儀測出的信號進行互差，消除車體的震動位移采集到真實的路面斷面值。目前，澳大利亞ARRB公司研制的五激光斷面儀(簡稱5LP)，該儀器測試速度為20-120km/h，擁有檢測速度快、效率高、測試精度高等優(yōu)點。該儀器五個激光探頭裝在測試車前的激光橫杠上，當測試車每移動約50mm，儀器就對其每條輪跡線和中線進行縱向路面形狀的測量，并將數(shù)據(jù)在事后處理成為國際平整度指數(shù)IRI值，同時計算輸出該車道的平整度值。因此，5LP對于高等級公路的檢測不僅快速高效，而且能準確反映路面每個車道、每個位置的平整度真實情況，為高等級公路的施工、竣工驗收、養(yǎng)護管理提供了科學依據(jù)。

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