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51.鐵路車站的調(diào)車工作由( )統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。
A.鐵道部調(diào)度員
B.列車長
C.車站值班員
D.調(diào)車長
52.鐵路軌距是鋼軌頭部踏面下( )mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
A.16
B.20
C.22
D.25
53.接觸網(wǎng)帶電部分距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于( )mm。
A.300
B.350
C 400
D.500
54.鐵路運(yùn)輸事故救援中，在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長立即報(bào)告( )。
A.本區(qū)段列車調(diào)度員
B.本區(qū)段車站調(diào)度員
C.鐵道部調(diào)度員
D.鐵路局列車調(diào)度員
55.發(fā)生重大事故、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后( )d內(nèi)向鐵路局提出重大事故、大事故報(bào)告。
A.21
B.14
C.7
D.4
56.對(duì)油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，( )對(duì)降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。
A.惰性氣體系統(tǒng)
B.船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障
C.導(dǎo)航設(shè)備故障
D.通信設(shè)備故障
57.能夠保持船舶按預(yù)定航線航行的基本保證是( )。
A.準(zhǔn)確的避讓行動(dòng)
B.準(zhǔn)確地推算船位
C.識(shí)別助航標(biāo)志的正確性
D.航行計(jì)劃的“安全、經(jīng)濟(jì)”原則
58.羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱為( )。
A.逆航向
B.順航向
C.真航向
D.偏航向
59.VTS的設(shè)備配置隨VT系統(tǒng)的等級(jí)不同而變化，一個(gè)完整的v碼系統(tǒng)配置中不包括( )。
A.雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
B.通信系統(tǒng)
C.指示系統(tǒng)
D.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
60.目前國際危險(xiǎn)貨物海運(yùn)量約占海運(yùn)貨物總量的( )。
A.40%
B.50%
C.60%
D.70%
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①基礎(chǔ)知識(shí)薄弱，安全行業(yè)小白； ②需要全方位、系統(tǒng)梳理知識(shí)點(diǎn)； ③案例題薄弱，需要專項(xiàng)提升。 |
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