查看匯總：2015年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》精選考點匯總

　　一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識

　　(一)車務(wù)安全知識

　　1、行車工作的基本原則

　　行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。局間由鐵道部，區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員。

　　2、行車基本閉塞法

　　行車基本閉塞法采用自動閉塞法和半自動閉塞法兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

　　3、列車的分類和等級

　　列車按運輸性質(zhì)可分為旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。

　　4、編組列車的一般要求

　　列車應(yīng)按編掛條件、車組、重量或長度編組。預(yù)留30m的附加制動距離。

　　5、調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

　　車站的調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。

　　6、車站接發(fā)列車的基本原則和程序

　　接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路;特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他列車原則上應(yīng)在正線通過。

　　(二)機(jī)務(wù)安全知識

　　電力機(jī)車須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報警裝置。

　　機(jī)車三項設(shè)備：機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置。

　　(三)工務(wù)安全知識

　　1、鐵路線路類別。分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

　　2、線路標(biāo)準(zhǔn)軌距及曲線線路加寬、超高限度

　　軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435mm;曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑<350m，加寬5mm;半徑<300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。

　　3、機(jī)車最高、最寬的限度。至鋼軌頂面，最高不超過4800mm;最寬不得超過3400mm

　　4、鐵路間距的基本規(guī)定

　　線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000m，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm;線路允許速度140km/h-160km/h的區(qū)段，區(qū)間線間距4200mm，站內(nèi)正線與到發(fā)線間為5000mm，牽出線與相鄰線為6500mm。

　　(四)電務(wù)安全知識

　　1、信號機(jī)的基本類型。按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。

　　2、聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型。分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。

　　3、信號機(jī)的顯示距離規(guī)定

　　進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)，不得少于1000m;高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)，不得少于800m;預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，不得少于400m;調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)視信號機(jī)不得少于200m。

　　4、集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

　　應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換;列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)不可能開放。

　　(五)車輛安全知識

　　1、車輛的基本類型。分為客車、火車及特殊用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車)。

　　3、車輛輪對基本限度。車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm;車輪厚度，客車≥25mm，火車≥23mm;車輪輪緣厚度≥23mm車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm;車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。

　　4、列車自動制動車輛。試驗主要包括：全部試驗、簡略試驗，持續(xù)一段時間的全部試驗。

　　5、列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

　　編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時，要計算每百噸列車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得超過280kN。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中。連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車中不得編掛關(guān)門車。

　　6、在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般為30km。

　　(六)牽引供電安全知識

　　1、接觸網(wǎng)工作電壓為27.5kV，短時最高為29kV;最低為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

　　2、接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度

　　接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm;在區(qū)間和中間站，不少于5700;編組站和區(qū)段站，不少于6200mm;客運專線為5300-5500mm。

　　3、接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物的距離不少于300mm，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不燒魚350mm;跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。人員及所帶工具距之不得少于2000mm。

　　二、鐵路運輸安全影響因素

　　包括人員和設(shè)備兩類。影響運輸安全的鐵路運輸設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。

　　運輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

　　三、鐵路運輸安全技術(shù)

　　包括鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運輸安全救援技術(shù)3大類。

　　(一)鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)

　　通過鐵路運輸安全設(shè)計來消除和控制各種危險，是最佳手段。常用的設(shè)計技術(shù)方法有強(qiáng)化運輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等。

　　(二)鐵路運輸安全監(jiān)控和檢測技術(shù)

　　1、鐵路列車檢測。常見技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)及車上檢測感知器等。

　　3、鐵路車輛探測系統(tǒng)。有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測器、臨限界檢查器等。

　　(三)鐵路運輸事故救援技術(shù)。分為事故調(diào)查處理和救護(hù)救援兩部分。

　　1、事故調(diào)查處理

　　1)行車事故。分特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。<前已有>

　　2)事故報告程序。區(qū)間發(fā)生事故，由運轉(zhuǎn)車長立即報告鐵路局列車調(diào)度員;如不能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報鐵路列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時，由站、段長直接報告鐵路局調(diào)度員。

　　4)事故責(zé)任分為：全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故和大事故有鐵路局調(diào)查判定，前者包鐵道部審批，后者報鐵道部備案;險性和一般事故有事故單位調(diào)查判定。

　　6)發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出事故報告，鐵路局接到報告后7日內(nèi)報送鐵道部。險性事故發(fā)生后由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報告，于7日內(nèi)公布處理結(jié)果。

　　2、事故救援救護(hù)

　　事故救援的基本原則：以最短的時間修復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通。

　　行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或隊長指揮;事故起復(fù)一處，線路信號立即修復(fù)一處。

　　對機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。

　　救援列車應(yīng)編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)。

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